昨天,幾乎全程高架的寧波鐵路貨運北環(huán)線正式開通運營。這意味著,寧波鐵路南客北貨、客貨分流的大格局形成,貨運列車不再從寧波城區(qū)通過。
高架上的電氣化貨運專線
鐵路貨運北環(huán)線屬于寧波鐵路樞紐的一部分,是原鐵道部與寧波市合資興建的重點工程。線路從江北洪塘編組站出發(fā),經(jīng)鎮(zhèn)海沈家跨越甬江,向南與北侖鐵路支線并列,再向南到甬臺溫鐵路鄞州云龍站,全長40.1公里,總投資44.9億元,途經(jīng)江北、鎮(zhèn)海、北侖、鄞州四個區(qū)。2009年12月正式動工興建。
這條貨運鐵路除了部分路段為路基外,其他全部采用高架,橋梁在全線的比重占到了81%,盡量減少鐵路對地面交通的影響。據(jù)介紹,這是一條電氣化的貨運專線鐵路,設(shè)計速度120公里/小時。
昨天開通運營的洪塘到寶幢段,是北環(huán)線的主要部分,全長30.13公里,是寧波港和北侖方向貨運鐵路運輸?shù)闹魍ǖ。至于剩下的寶幢到云龍段,建設(shè)方中鐵四局鐵路貨運北環(huán)線項目部經(jīng)理李鵬程說,計劃到明年年中完工并通車運營。
貨運火車不再過城區(qū)
據(jù)鐵路部門介紹,現(xiàn)在每天進出寧波港的貨運列車有66趟左右。在鐵路貨運北環(huán)線洪塘到寶幢段開通之前,貨運列車有兩種走法,一種是大宗貨物在鎮(zhèn)海碼頭裝上車,走鎮(zhèn)海鐵路支線,經(jīng)沈家站到洪塘編組站,然后再上蕭甬鐵路;另一種是大宗貨物在北侖碼頭裝上車,走北侖鐵路支線,經(jīng)邱隘站、寧波東站以及寧波站、莊橋站,到達洪塘編組站。
業(yè)內(nèi)人士說,第一種走法基本不會對城區(qū)造成很大影響,但第二種走法影響較大。“貨車經(jīng)過寧波站,是要‘讓路’給客車的,導(dǎo)致貨物運輸只能在夜間客運‘天窗’時間進行,制約寧波港以及北侖方向貨運的對外運輸。”該業(yè)內(nèi)人士說,“并且,第二種走法經(jīng)過鄞州、江東和海曙的部分區(qū)域,貨車夜間行駛中產(chǎn)生的震動噪聲給沿線居民的生活帶來困擾。”
于是,在2005年,為了擴大鐵路貨運能力,同時也為減少火車運行對城區(qū)的干擾,市政府向當時的鐵道部提出了興建甬臺溫鐵路、杭甬高鐵的同時建設(shè)一條貨運環(huán)線即北環(huán)線,這一建議得到了鐵道部的認可。
今后,貨運列車向外繞,將不再經(jīng)過城區(qū)。貨物在北侖碼頭裝上火車后,走北侖鐵路支線,經(jīng)寶幢站,直接走北環(huán)線抵達洪塘編組站,實現(xiàn)了“南客北貨、客貨分流”。
貨運列車提升效率
鐵路北環(huán)線洪塘到寶幢段的開通,可以充分利用蕭甬鐵路的運能,真正實現(xiàn)了“客運跑得快,貨運載得多”的理念,提升了寧波港集疏運的能力,助推海鐵聯(lián)運發(fā)展。
鐵路杭州貨運中心相關(guān)負責人說,貨運列車在長線路、大宗物資運輸上的優(yōu)勢明顯,以前貨運列車從北侖港裝貨出來到寧波站,經(jīng)常受到給客車讓路的制約,現(xiàn)在沒有這樣的制約了,只要有貨隨時可發(fā),提升了效率,同時,北環(huán)線的設(shè)計速度是120公里/小時,從寶幢站到洪塘編組站只要15分鐘,比以前穿越城區(qū)省時不少。
業(yè)內(nèi)人士說,這段鐵路開通后,有效緩解了莊橋至寧波站的運輸能力。“莊橋到寧波站這段,距離近,但以前是客貨列車混跑,導(dǎo)致客車跑不快,現(xiàn)在貨車不再‘占道’,空出來的鐵軌可以增開客車。”該業(yè)內(nèi)人士說。
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