交通擁堵，一直以來是超大型城市管理的一大“痛點(diǎn)”。為先行探索城市交通綜合治理新模式，提高城市交通運(yùn)行效率，提升群眾出行體驗(yàn)，近期，深圳市交通運(yùn)輸局踐行主題教育總要求，將交通擁堵治理作為重點(diǎn)推進(jìn)的民生實(shí)事，結(jié)合當(dāng)前階段我市交通發(fā)展面臨的新形勢(shì)、新問題，展開充分調(diào)研，制定出臺(tái)了《深圳市交通綜合治理2023-2024年工作計(jì)劃》，全面開展26項(xiàng)整治行動(dòng)，多措并舉治理交通擁堵，加快改善城市交通環(huán)境。
分類施策
持續(xù)加大城市治堵力度
記者采訪獲悉，近期，隨著《深圳市交通綜合治理2023-2024年工作計(jì)劃》的實(shí)施，一系列擁堵治理舉措正在全市鋪開。目前，在口岸周邊、干道長(zhǎng)期堵點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)重要通道、學(xué)校醫(yī)院周邊等熱點(diǎn)區(qū)域，交通部門采取分類施策，對(duì)癥下藥，進(jìn)行綜合治理并已初見成效。
位于福田區(qū)香蜜湖街道的廣深高速福田收費(fèi)站，銜接廣深高速與深南大道，所在路段承擔(dān)西麗片區(qū)、安托山片區(qū)、農(nóng)林片區(qū)、竹子林片區(qū)與下沙片區(qū)的快速轉(zhuǎn)換功能。過往，收費(fèi)站共設(shè)置有4條ETC車道，3條人工車道以及1條人工ETC混合車道，早高峰期間下高速需求為2305輛/小時(shí)，其中往竹子林方向交通量為340輛/小時(shí)，往濱海大道方向交通量為1965輛/小時(shí)；ETC收費(fèi)占比達(dá)79.3%。受ETC布局限制，對(duì)收費(fèi)站離場(chǎng)車流造成一定干擾，該路段一度存在較大的安全隱患。
為緩解出口車流交織問題，市交通運(yùn)輸局通過系統(tǒng)分析研究，重點(diǎn)優(yōu)化了ETC車道布局，在6、7#出口車道增加了ETC收費(fèi)功能，并結(jié)合實(shí)時(shí)交通需求靈活調(diào)整車道功能，在保障收費(fèi)車道利用率最大化的前提下，有效緩解了下游廣場(chǎng)的車流交織問題。記者近日在現(xiàn)場(chǎng)看到，改造實(shí)施后，收費(fèi)站高峰期離場(chǎng)效率及排隊(duì)長(zhǎng)度均有明顯改善。
打通堵點(diǎn)
市民駕車行駛更加“絲滑”
打通后的東長(zhǎng)路如今十分美觀通暢
記者來到位于光明區(qū)的東長(zhǎng)路采訪看到，經(jīng)過近期交通部門全面攻堅(jiān)，這條南北向交通主干道已渾然一新，市民駕車行駛通過十分“絲滑”。
據(jù)周邊居民介紹，東長(zhǎng)路過去受制于規(guī)劃調(diào)整、征地拆遷等問題，施工一直斷斷續(xù)續(xù)，多年都未完全打通，導(dǎo)致片區(qū)居民出行繞行距離長(zhǎng)，高峰時(shí)段沿線社區(qū)內(nèi)部及松白路交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。
以問題為導(dǎo)向，以群眾所需為落點(diǎn)，市交通運(yùn)輸局將東長(zhǎng)路建設(shè)作為重要民生實(shí)事全力推進(jìn)，多次組織現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、召開大會(huì)戰(zhàn)指揮部會(huì)議，協(xié)調(diào)東長(zhǎng)路概算調(diào)整、土地整備等事宜，督促加快工程進(jìn)展，解決道路建設(shè)中的各種障礙，有效推動(dòng)建設(shè)如期完工。
“通車后的主干道將沿線東環(huán)大道、雙明大道、太陽路、周家大道、東升路、東明大道等道路串聯(lián)起來，打通了光明交通大動(dòng)脈，極大改善了我們居民的出行環(huán)境。”片區(qū)老居民楊女士表示，新路還暢通了馬田、鳳凰兩大片區(qū)之間的通連，提升了片區(qū)微循環(huán)，“去哪兒都更方便了！”
綜合治理后的觀光路東行往梅觀大道匝道不復(fù)往日擁堵。
對(duì)于開車通勤一族來說，最怕的事莫過于——“我走的那條路每天堵”。近期，市交通部門全力疏通這樣一批令市民頭疼的長(zhǎng)期“堵點(diǎn)”。觀光路東行往梅關(guān)大道匝道是龍華區(qū)福城、觀瀾片區(qū)連接梅關(guān)大道、外環(huán)高速以及福田、東莞等地區(qū)的重要通道。改造前，該匝道僅有1條行車道，但高峰期每小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)車流量達(dá)2148輛，早晚高峰期“必堵”，車流排隊(duì)長(zhǎng)度可達(dá)300米，平均等待時(shí)長(zhǎng)8分鐘。
通過近期改造提升后，這里變成了兩車道，采取了大車單道行駛、小車雙道行駛的方式科學(xué)通行，通行能力由此提升了50%，上梅關(guān)大道的平均時(shí)長(zhǎng)也縮短至約4分鐘。每天上下班需要路過此處的市民，終于可以跟堵車說“再見”了。
大數(shù)據(jù)遴選
聚焦市民反映熱點(diǎn)區(qū)域
“我們的擁堵治理行動(dòng)，采取‘推動(dòng)分類施策，挖掘存量潛力’的對(duì)策，根據(jù)全市交通擁堵區(qū)域分布、出行需求及特征分析，對(duì)依托交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)和聚焦民生熱點(diǎn)問題遴選出的337個(gè)擁堵區(qū)域進(jìn)行分類，結(jié)合不同類型片區(qū)擁堵內(nèi)因，提出相應(yīng)解決思路。”
市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，接下來，交通部門將重點(diǎn)治理口岸周邊擁堵問題。如羅湖區(qū)的貝蓮路-延芳路交叉口，作為蓮塘口岸及周邊片區(qū)與市中心區(qū)交通聯(lián)系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，目前還沒有信號(hào)燈控，同時(shí)受原軍事地塊及蘭亭國際小區(qū)圍墻擠占道路空間、車行轉(zhuǎn)彎半徑有限等影響，導(dǎo)致高峰期車輛交織嚴(yán)重，同時(shí)行道樹對(duì)延芳路北向南通行也造成嚴(yán)重影響。
“我們計(jì)劃采取‘移除瓶頸綠化+增加信號(hào)燈控+施劃導(dǎo)流標(biāo)線+減少車道數(shù)量’的方式來改善，包括：鏟除延芳路西側(cè)的部分綠化，拉直延芳路北進(jìn)口直行車道與南出口車道標(biāo)線，提高通行效率與安全性；在延芳路南進(jìn)口右轉(zhuǎn)及北進(jìn)口直行、貝蓮路北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道施劃導(dǎo)流線，明確化交叉口路權(quán)分配；在延芳路至貝蓮路減少一個(gè)右轉(zhuǎn)車道，優(yōu)化貝蓮路右轉(zhuǎn)彎半徑；在延芳路、貝蓮路新增5組信號(hào)燈，兩個(gè)交叉口之間實(shí)施信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制等。”治理完成后，將大大提高路口及周邊道路運(yùn)行效率，縮短蓮塘口岸及周邊居民與羅沙路、市中心區(qū)聯(lián)系時(shí)間。
主干道擁堵節(jié)點(diǎn)也是治理的重點(diǎn)。如龍崗區(qū)丹沙路，是片區(qū)內(nèi)部及銜接龍崗區(qū)與羅湖區(qū)重要的一條南北向城市主干道，但原公路斷面的市政配套設(shè)施水平，目前已無法匹配周邊居民日常通行需求。
交通部門計(jì)劃重點(diǎn)對(duì)沙平南路交叉口、廈村路交叉口兩個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造。在沙平南路交叉口，挖掘路側(cè)慢行空間，增設(shè)匝道處過街橫道；考慮原沙灣汽車站功能已取消，同步取消沙灣汽車站路口信號(hào)燈控，增設(shè)路中隔離；壓縮原沙灣汽車站開口轉(zhuǎn)彎半徑，釋放慢行空間；增設(shè)非機(jī)動(dòng)車過街橫道，增設(shè)智慧道釘?shù)�。同時(shí)，在廈村路交叉口，打通路中隔離，對(duì)廈村路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行T型交叉口改造，新增信號(hào)燈控設(shè)施。據(jù)估算，丹沙路通過治理后，平均車速可實(shí)現(xiàn)16%的提升，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)運(yùn)行飽和度將明顯下降。
據(jù)了解，在今年內(nèi)，我市將開展包括不少于100個(gè)擁堵節(jié)點(diǎn)整治，優(yōu)化不少于100個(gè)點(diǎn)位的信號(hào)管控，推動(dòng)不少于30所醫(yī)院、學(xué)校周邊交通綜合治理，打通20條斷頭路等交通擁堵綜合治理工作，不斷提升市民交通出行品質(zhì)，為城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供有力支撐。
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