交通是支撐一座城市運轉(zhuǎn)的“毛細血管”。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構(gòu)，共同發(fā)布《2024年三季度中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱《報告》)，為全國50座主要城市的交通狀況進行“健康體檢”。
《報告》顯示，2024年第三季度，寧波的交通健康指數(shù)達68.4%，在全國50座重點城市中排第8位，僅次于南通、紹興、臺州、常州、洛陽、南寧、蘇州。同時，寧波的交通健康指數(shù)，在汽車保有量為300萬輛至400萬輛級別的城市中位居榜首。放眼所有“新一線”城市，寧波的這一指數(shù)也能位居第2位，僅次于蘇州。
《報告》截圖（下同）
那么，在這份“體檢報告”中，寧波有哪些得分項，又有哪些改進的空間？
高峰時期延誤少
寧波高新區(qū)城市風光。資料圖片
《報告》衡量城市交通健康指數(shù)的標準，主要有路網(wǎng)高延時運行時間占比、路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、常發(fā)擁堵路段里程比、高峰平均速度、道路運行速度偏差率等6項細分指標。
路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)（即實際通行時間與道路暢通狀態(tài)下通行時間的比值）是寧波的“加分項”，達1.554，在汽車保有量300-400萬輛的城市中最低。也就是說，當你駕車在寧波經(jīng)過同一路段時，如果在高峰時段，耗時大約是平時的1.554倍。而這一延誤指數(shù)，已經(jīng)是同類城市中較低的水平。
值得一提的是，寧波還在不斷鞏固這項優(yōu)勢。今年第三季度，寧波的路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)同比下降1.0%。為實現(xiàn)“降堵”，寧波不僅開展“民選民評”堵點亂點治理工作，對海曙區(qū)西灣片區(qū)、民安路—海晏北路交叉口等路段進行定點治理；運用“智慧”手段調(diào)控車道設置，提高城市道路運行效率。
同時，寧波的高峰平均速度（即早晚高峰時期車輛的平均行駛速度）達28公里/小時，在汽車保有量300-400萬輛的城市中排名第3，僅次于佛山、石家莊。
公共線路運營最穩(wěn)定
《報告》還用“公共交通出行幸福指數(shù)”，對城市公共交通運行進行綜合評價，涵蓋社會車輛與公交車速比、線路運營速度波動率、平均候車時長、公共交通與小汽車高峰出行時間比、平均步行距離、平均換成系數(shù)等6項分指標。
今年第三季度，寧波的公共交通出行幸福指數(shù)達70.10%，在全國50座重點城市中排名第5，較蘭州、深圳、南京、北京稍遜一籌。
從具體指標看，寧波的“全市全天線路運營速度波動率”為10.05%，在全國50城中最低，表明寧波的公交運營效率最為穩(wěn)定。同時，全國50城中，寧波受交通擾動影響的候車時長也是最短的。
作為城市交通網(wǎng)絡重要的組成部分，寧波穩(wěn)定的公交運營效率，既能反映城市公交車輛調(diào)度、路線規(guī)劃的科學性，也表明公交系統(tǒng)具備應對惡劣天氣、交通事故等突發(fā)事件的韌性，有利于市民精準規(guī)劃出行時間，減少“遲到焦慮”和不確定性，增強“綠色出行”的意愿。
同期，寧波高峰時期的“社會車輛與公交車速比”為2.087——即早晚高峰時期，社會車輛的通行速度約為公交車的2.087倍。該比值越小，說明該城市公共交通出行的用戶體驗越好。寧波的這一比值在全國50城中居第7位，反映寧波城內(nèi)公共交通的運營效率也處于不錯的水準。
不過，寧波的公共交通平均步行距離尚有提升空間。今年第三季度，全國超大城市、特大城市的平均公共交通步行距離分別為1185米、1146米。而寧波的這一數(shù)據(jù)為1225米，甚至超過“北上廣深”等一線城市。未來，寧波可以加強住宅區(qū)、商業(yè)中心、寫字樓與公共交通的一體化銜接，提升居民出行的便捷性。
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