西洪大橋通車！市民往來海曙江北有了新的過江通道
今天（6月29日）上午，隨著最后一道隔離欄撤離，車輛陸陸續(xù)續(xù)駛?cè)�，西洪大橋及接線工程正式建成通車。今后，市民往來海曙和江北，除了青林灣大橋外，也可以走西洪大橋。
碧波蕩漾的姚江之上，西洪大橋如長虹臥波，橫跨大江兩岸。99米高的主塔屹立江面，雄姿煥發(fā)，成為寧波城西和姚江新城聯(lián)動發(fā)展的新地標。
西洪大橋。寧波通途投資開發(fā)有限公司供圖
西洪大橋及接線工程南起高橋鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)北路，北至北環(huán)快速路，全長4.5公里，連接了海曙區(qū)和江北區(qū)。
過江通道是延展城市骨架、促進城市交通微循環(huán)的重要載體。但一直以來，寧波城西缺少跨江大橋的建設(shè)。西洪大橋建成通車之前，青林灣大橋是寧波城西唯一的過江通道，每到上下班高峰期，交通異常擁堵，通行的不便也限制了姚江兩岸的協(xié)同發(fā)展。
通途路互通立交。
西洪大橋的特殊地理位置在規(guī)劃建設(shè)之初就頗受廣大市民關(guān)注。大橋建成后，連通同步開通的環(huán)城南路西延，進一步擴大了寧波城市快速路網(wǎng)的架構(gòu)，將有效分流緩解青林灣大橋的過江交通壓力，對帶動海曙城西發(fā)展、推動姚江新城建設(shè)、對接前灣新區(qū)開發(fā)意義非凡。
值得關(guān)注的是，西洪大橋是寧波第一座上下雙層通行機動車的跨江大橋，上層是城市快速路，設(shè)雙向8車道，下層是城市主干道，設(shè)雙向6車道、非機動車道和人行道。雙層通行機動車的設(shè)計形式，可將快速路過境交通與跨江交通需求予以區(qū)分，避免了交通疊加造成的擁堵情況。
西洪大橋主塔創(chuàng)新采用了“臥拼豎轉(zhuǎn)”工藝。“該工藝方案一方面可以避免大量高空作業(yè)風險，減少交叉施工；另一方面也可以更好的控制主塔安裝線形、保證拼裝焊接質(zhì)量；此外還能通過工序調(diào)整優(yōu)化，有效縮短工期。”工程建設(shè)單位寧波通途投資開發(fā)有限公司工程建設(shè)部經(jīng)理林寅鑫介紹。該工藝還創(chuàng)下了寧波甚至浙江省橋梁建造史的多項第一：寧波第一座采用豎轉(zhuǎn)工藝的高塔斜拉橋，浙江省內(nèi)單次豎轉(zhuǎn)塔高最高（99米）、單次轉(zhuǎn)體重量最重（1150噸）。
連接東部新城和東錢湖、鄞州中心區(qū) 寧波這段快速路正式通車
今天（6月29日）上午，鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程主線高架部分正式建成通車。自此，從云龍高速樞紐、中海國際社區(qū)等地駕車前往東部新城和環(huán)城南路，車程將有望從原來的近40分鐘，縮短至10分鐘左右。
鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程西起寒松路，沿鄞州大道、福慶路至環(huán)城南路，全長8.39公里。這條快速路是我市“四橫五縱九聯(lián)”城市快速路網(wǎng)體系的重要組成部分，是東部新城連接東錢湖以及鄞州中心區(qū)重要的快速通道。未來，這條快速路將與在建的鄞州大道（機場路-鄞橫線）快速路相串聯(lián)，實現(xiàn)到寧波西樞紐的直聯(lián)直達。
“鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程從2020年6月30日正式開工建設(shè)，到主線建成通車，耗時近兩年時間，創(chuàng)造了我市快速路建設(shè)的最快速度！”寧波市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展中心工程二科副科長史斌說。
據(jù)悉，該項目按照“開工即沖刺”的要求，第一時間繪制了拔釘清零時間表、線路圖，對關(guān)鍵節(jié)點進行提前部署。兩年以來，建設(shè)者們放假不停工，全速推進項目建設(shè)，累計投入施工作業(yè)人員近2000人、各類大型機械100多臺（套）。
兩年的施工進程中，“創(chuàng)新火花”頻頻迸發(fā)。堅持問題導向，參建單位攻克了有限空間內(nèi)蓋梁施工、墩柱鋼筋預制吊裝、有限空間內(nèi)預制小箱梁架設(shè)等諸多施工難題。各類技術(shù)創(chuàng)新累計獲得省級、國家級優(yōu)秀質(zhì)量管理小組2項，正式授權(quán)專利1項，BIM技術(shù)應用成果獲國家級獎項1次。
此外，鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程還是我市市政領(lǐng)域首個“碳達峰碳中和”實踐案例。
2012年完工的鄞縣大道跨線橋，由于各項參數(shù)指標不能滿足快速路高架橋梁的技術(shù)規(guī)范標準，本該被拆除重建。然而經(jīng)檢測，老橋運行狀態(tài)良好，拆除重建將導致資源浪費，并延長工期。為了使舊橋重煥生機，施工單位最終采用“頂升+平移”方案對舊橋進行原地改造更新。
相比拆除新建方案，“頂升+平移”改造方案節(jié)省了1000余萬元的建設(shè)費用，同時避免了拆除產(chǎn)生的近1萬噸的建筑垃圾。據(jù)統(tǒng)計，該方案共減少鋼材消耗量1642噸、混凝土1805方、固體廢棄物產(chǎn)生量4846方，換算碳排放量約6460噸。
需要注意的是，本次建成通車的部分為寒松路至誠信路的主線高架以及寒松路、湖下路、誠信路等5對匝道，個別匝道將在政策處理落實后，抓緊搶工跟進，力爭早日全線建成通車。
緩解海曙西片區(qū)擁堵 寧波環(huán)城南路西延全線建成通車
今天上午，隨著隔離欄的有序撤離，環(huán)城南路西延工程全線建成通車，與同步通車的西洪大橋及接線工程串聯(lián)形成了中心城區(qū)西片區(qū)的重要快速交通廊道，同時與北外環(huán)形成互聯(lián)互通，中心城快速交通環(huán)路進一步“擴環(huán)”，城市發(fā)展空間格局再拓展。
環(huán)城南路西延開通一景，住建部門提供。
環(huán)城南路西延工程是寧波市中心城區(qū)“四橫五縱九聯(lián)”快速路網(wǎng)總體布局結(jié)構(gòu)中的重要“一橫”，位于古林鎮(zhèn)、集士港鎮(zhèn)和高橋鎮(zhèn)，起自機場路，西至甬金連接線，沿線北接廣元大道快速路，即連通機場路和甬金高速連接線－廣元路“兩縱”，對改善中心城區(qū)快速路網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)、促進城西片區(qū)內(nèi)外聯(lián)動發(fā)展、支撐城市空間布局發(fā)展具有顯著意義。
工程全長約8.9公里，道路標準寬度50米，采用“主線快速路+地面輔道”的建設(shè)形式：主線快速路為“高架+短地道”組合方案，自機場路至秀豐路采用高架形式，高架主線橋長約8240米（含部分地面主線道路）。工程全線設(shè)互通樞紐立交2座，包括續(xù)建機場路立交、新建秋實路立交。
為盡早緩解區(qū)域交通擁堵問題，工程按照“整體謀劃、分期分段”的建設(shè)思路，一期工程（機場路—薛家南路）已于2017年3月30日先行啟動建設(shè)，并于2019年9月30日建成通車；二期工程于2018年6月份陸續(xù)開工建設(shè)，于2021年2月實現(xiàn)薛家路至聯(lián)豐路段通車，7月通過秋實北路至藍天路的初步驗收。本月13日，秋實北路至環(huán)鎮(zhèn)北路段通過初步驗收。
環(huán)城南路西延開通一景，住建部門提供。
隨著環(huán)城南路西延的建成通車，寧波城西片區(qū)的發(fā)展格局將得到進一步拓展提升：快速交通體系得到進一步優(yōu)化，海曙西片區(qū)快速路15分鐘可達覆蓋范圍增加約150平方公里，告別了該區(qū)域無快速路的時代；區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)得到進一步改善，現(xiàn)狀聯(lián)豐路、匯士路等一直是機場路以西片區(qū)交通擁堵的主要路段，通車后將進一步改善高橋、古林、集士港等區(qū)域內(nèi)部交通品質(zhì)；姚江兩岸融合得到進一步發(fā)展，通車后，姚江兩岸新增一個快速過江通道，既能夠緩解青林灣大橋的交通壓力，又能夠帶動沿江兩岸區(qū)域的協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展。
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