| 中國寧波網(wǎng)訊(記者方益波�，|)杭州灣跨海大橋?qū)⒂诿魈炫e行全線貫通儀式，今天在寧波舉行的新聞發(fā)布會上，杭州灣跨海大橋工程指揮部負責人宣布，該項工程創(chuàng)下了多項世界第一。
據(jù)悉，杭州灣跨海大橋全長36公里，建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線--同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里／h，設計使用年限100年，總投資約118億元。2003年11月14日開工，經(jīng)過43個月的工程建設，計劃于2007年6月26日全橋貫通，于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，2008年奧運會前建成通車。
杭州灣氣象復雜多變，臺風、龍卷風、雷暴及突發(fā)性小范圍災害性天氣時有發(fā)生。這里海域?qū)掗�，臺風多、潮差大、流速急，有效工作日少，存在一定施工難度。工程指揮部副總指揮金建明介紹說，在這種條件下，大橋建設創(chuàng)造了6項世界或國內(nèi)第一。
他列舉說，第一，杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一；第二，杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國內(nèi)第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求；第三，杭州灣跨海大橋50米箱梁"梁上運粱架設"技術(shù)，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，到目前為止居世界第一，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設"梁上運粱架設"的新紀錄；第四，杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，在國內(nèi)第一次成功實施了"二次張拉技術(shù)"，徹底解決了這一工程"頑疾"；第五，杭州灣跨海大橋采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，整樁螺旋鋼管樁長度在國內(nèi)外橋梁鋼管樁中位居第一；第六，杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，第一次采用有控制放氣的安全施工工藝，這一施工工藝在世界同類地理條件中尚屬首創(chuàng)。
據(jù)金建明說，杭州灣跨海大橋建設的過程是一個不斷創(chuàng)新的過程。自1994年以來，圍繞建設條件、設計與施工方案、結(jié)構(gòu)安全性與耐久性、運行管理等方面，先后開展了138項專題研究。2002年以來，開展了100多場次技術(shù)交流活動。截止2006年底，共有3項專利技術(shù)、2項部級工法獲得批準，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術(shù)規(guī)范及規(guī)程已納入國家標委會、交通部、鐵道部及中國土木工程學會等行業(yè)的新規(guī)范中。還有8項專利技術(shù)、3項國家級工法正在申報中。開工以來，獲得了250多項技術(shù)革新成果，以九大系列核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新，攻克了在強涌潮海灣建設跨海大橋的技術(shù)難題。目前，已有5項關(guān)鍵技術(shù)科技項目通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領(lǐng)先水平。
|
