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在俄羅斯圖-154客機(jī)與一架波音運輸飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間7月1日在德國南部上空相撞之后，德國方面已經(jīng)拿出了其初步的調(diào)查報告。與此同時，俄羅斯航空管理部門和航空公司方面極力維護(hù)它的機(jī)組人員，并且否認(rèn)種種與此有關(guān)的推斷。由于負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)睾娇战煌ǖ娜鹗亢娇战煌ü苤茊T在出事前不到一分鐘才給機(jī)組發(fā)出改變航道的通知，因此發(fā)出改變航道的時間成為目前惟一的焦點。
原因集中警告時間
在出事一天多之后，德國負(fù)責(zé)事故調(diào)查的官員已經(jīng)拿出了初步的調(diào)查報告。德國調(diào)查人員提交的報告指出說，航空交通管制員對客機(jī)發(fā)出改變飛行高度以回避波音貨機(jī)的首次警告是在相撞之前50秒發(fā)出的。俄羅斯的飛行員沒有立即反應(yīng)，在出事前25秒第二次警告后才開始下降。就在這個時候，從另一個方面飛來的那架貨機(jī)上的自動安全裝置也引導(dǎo)飛機(jī)下降，結(jié)果兩機(jī)卻沒有相互回避，反而兩架飛機(jī)迎頭撞上了。報告雖然直接提及兩機(jī)相撞的原因，但是已經(jīng)十分清楚地突出了瑞士航空交通管制發(fā)出的時間是一個主要問題。
在德國，一個商業(yè)飛行員工會則駁斥了瑞士航空交通管制員有關(guān)給與50秒通知的做法“并非不負(fù)責(zé)任，但是很緊迫”的說法。該工會說，一般來說，飛行員需要5到10分鐘的時間來分開飛向共同交叉點的兩架飛機(jī)。這一專業(yè)飛行員的工會組織還質(zhì)疑為什么不早些分開兩架飛機(jī)，“因為那才是正常的做法，否則飛機(jī)是不可能在空中相撞的”。按照該工會組織的觀點，瑞士空中交通管制部門向上述相撞的兩架飛機(jī)發(fā)出兩架飛機(jī)正飛往同一交叉點的警告時間太短才是導(dǎo)致兩機(jī)相撞的原因。
瑞士方面含糊其辭
由于目前各界都將事故的焦點集中在瑞士航空管制部門所發(fā)出的警告時間上，因此不知是巧合還是故意，瑞士航空管制部門也在這一問題上“含糊其辭”，淡化“時間”概念，甚至前后矛盾，讓人無法捉摸。
據(jù)報道，在兩機(jī)相撞的事故發(fā)生之后，瑞士航空交通管制機(jī)構(gòu)“天空導(dǎo)航”在一開始曾表示說，空中管制部門在撞機(jī)前兩分鐘已經(jīng)給與俄羅斯飛行員方面發(fā)出了警告，并且宣稱曾經(jīng)一共給與三次警告。另外，更令人感到不可思議的是，據(jù)此間當(dāng)?shù)孛襟w報道，撞機(jī)事故發(fā)生時只有一名管制員在值班，而另一人正在休息。
俄方矛頭直指瑞士
出事客機(jī)所屬的俄羅斯巴什基爾航空公司的總裁奧迪戈夫否認(rèn)他的飛行員沒有對警告作出反應(yīng)而要對意外負(fù)責(zé)，他也同樣否認(rèn)了飛行員對空中相撞的警告“反應(yīng)遲鈍”的說法。他說，飛行員格羅斯與他的導(dǎo)航員都通曉英語，符合國際飛行管制的條件。瑞士航空管制當(dāng)局同時也證實與俄羅斯機(jī)組人員沒有語言上的障礙。
奧迪戈夫把矛頭直指瑞士的航空交通管制員。他說，管制員如同把兩架飛機(jī)放在同一個航道上，并且在非常短的時間內(nèi)才發(fā)出可能相撞的警告，這不相撞才怪呢！
有“黑匣子”資料佐證
據(jù)俄羅斯新聞社3日的最新報道稱，在德國南部上空發(fā)生空難的俄羅斯巴什基爾航空公司的圖-154型客機(jī)的“黑匣子”里的資料顯示，瑞士空中交通管制人員只在撞機(jī)前50秒發(fā)出信息，要求其降低飛行高度，而飛行員在25秒內(nèi)開始急降。這一黑匣子里的數(shù)據(jù)清楚地表明，瑞士空中交通管制人員只是在出事之前的50秒才發(fā)出警告信號的。
又訊瑞士空中導(dǎo)航公司發(fā)言人3日表示，在德國南部撞機(jī)事件發(fā)生時，瑞士導(dǎo)航塔內(nèi)的一部自動警報系統(tǒng)是處于關(guān)閉狀態(tài)的。
該發(fā)言人說：“當(dāng)時該系統(tǒng)沒有進(jìn)行工作�！彼�表示，這部自動警報系統(tǒng)因進(jìn)行例行維修而被關(guān)閉，這一維修過程通常都在夜間進(jìn)行的，因為夜間飛機(jī)流量最少。
本篇新聞熱門關(guān)鍵詞:奧迪 |
