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鐵路寧波站交通樞紐全面建成投用新聞發(fā)布 鐵路寧波站交通樞紐工程歷經(jīng)全體建設(shè)者近五年的艱苦奮戰(zhàn)，將于9月26日投入使用。這是繼甬臺(tái)溫鐵路、杭甬高鐵建成通車、鐵路寧波站及南廣場(chǎng)投用后，我市鐵路建設(shè)史上又一個(gè)里程碑式的盛事。 鐵路寧波站自始至今，歷經(jīng)4個(gè)版本。早在1914年，滬杭甬鐵路通車，設(shè)江北火車站，這是最初的1.0版。1959年9月29日，毀于戰(zhàn)火的蕭甬鐵路重建，并建成南門(mén)火車站，俗稱火車南站，這是2.0版。1987年開(kāi)始重建營(yíng)運(yùn)大樓，1988年2月10日啟用；1998年9月30日，隨著蕭甬鐵路復(fù)線建設(shè)，寧波站擴(kuò)建完工，成功升級(jí)為3.0版。2013年12月28日，寧波站及南廣場(chǎng)通車投用，至今年9月26日，鐵路寧波站交通樞紐全面建成，我們可以自豪地說(shuō)，我市有史以來(lái)規(guī)模最大、功能最全的鐵路寧波站4.0版，也是寧波鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的第一版，終于閃亮登場(chǎng)了。 鐵路寧波站交通樞紐工程總投資123億元，征地1150畝，拆遷40多萬(wàn)平方米，建成站房8萬(wàn)余平方米，14臺(tái)16線，地方配套南北廣場(chǎng)9萬(wàn)平方米、通站道路8條11公里和軌道交通2號(hào)、4號(hào)線穿過(guò)部分，總建筑面積28萬(wàn)平方米(其中地下建筑近9萬(wàn)平方米)。項(xiàng)目由原鐵道部和浙江省人民政府聯(lián)合審批，2008年7月立項(xiàng)，2009年9月和12月，分別完成工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)審批。2010年10月，寧波站客運(yùn)搬遷到東站過(guò)渡后，寧波站樞紐工程正式開(kāi)始施工。2012年7月，市委市政府決定開(kāi)展“奮戰(zhàn)五百天，開(kāi)通新南站”專項(xiàng)活動(dòng)，成立鐵路寧波站交通樞紐建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)指揮部，以市鐵路建設(shè)指揮部為主體組成辦公室，全力推進(jìn)工程進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了2013年12月28日寧波站及南廣場(chǎng)投用。此后，繼續(xù)攻堅(jiān)克難，合力推進(jìn)。2015年5月，市域公交站(汽車南站)建成投用。市域公交站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，寧波站周邊交通壓力激增，北廣場(chǎng)及其它配套工程盡快投用成為當(dāng)務(wù)之急，為了緩解寧波站區(qū)域交通組織壓力，進(jìn)一步提升市民出行質(zhì)量，2015年6月19日，市委市政府決定開(kāi)展“決戰(zhàn)百天、建成樞紐”專項(xiàng)活動(dòng)，明確9月底全面建成鐵路寧波站綜合交通樞紐目標(biāo)要求，樞紐建設(shè)自此進(jìn)入最后決戰(zhàn)百天沖刺階段。各參建單位發(fā)揚(yáng)“特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的犧牲精神，精心組織，科學(xué)施工，確保了工程正常施工進(jìn)度。 全新的鐵路寧波站交通樞紐位于城市中心，在規(guī)劃建設(shè)中貫徹以人為本、乘客至上的現(xiàn)代化理念，具體體現(xiàn)為便捷化、智慧化、立體化三大特色。一是便捷化。寧波站樞紐全面建成開(kāi)通后，鐵路南北站房聯(lián)通，大大增強(qiáng)了接發(fā)能力，可實(shí)現(xiàn)到發(fā)列車194對(duì)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。配套交通方面，通過(guò)樞紐區(qū)域8條通站道路與城市道路網(wǎng)有機(jī)銜接，通過(guò)軌道交通2號(hào)線貫穿南北，并換乘1號(hào)線連接?xùn)|西；通過(guò)南北廣場(chǎng)地上地下的公交場(chǎng)站、出租車、社會(huì)車輛停車場(chǎng)以及公共自行車站點(diǎn)對(duì)外集散，真正實(shí)現(xiàn)了以鐵路客運(yùn)為中心，與多種交通方式“零換乘”的無(wú)縫銜接，這也成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多在市城區(qū)中心的鐵路綜合交通樞紐之一。二是智慧化。車站內(nèi)設(shè)有先進(jìn)的安全檢查、電子問(wèn)詢、自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)驗(yàn)票設(shè)備，實(shí)行上進(jìn)下出、網(wǎng)上購(gòu)票乘客直接憑身份證進(jìn)站上車等客流組織措施，方便旅客出行。逐步建立綜合信息服務(wù)與管理平臺(tái)，通過(guò)加強(qiáng)樞紐運(yùn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)接駁運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)信息和運(yùn)行數(shù)據(jù)采集和分析，為樞紐運(yùn)輸組織管理決策提供信息支持，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式間的高效銜接，完善動(dòng)、靜態(tài)結(jié)合的信息服務(wù)發(fā)布，減少旅客出行時(shí)間和換乘距離，提高換乘效率。三是立體化。在樞紐內(nèi)部，地下二、三層為軌道交通2號(hào)線及規(guī)劃4號(hào)線的站廳層及站臺(tái)層，主要用于旅客通過(guò)城市軌道交通換乘進(jìn)出站。地下一層是南北通廊和集散大廳，連接南北廣場(chǎng)，為方便群眾換乘出行，專門(mén)設(shè)置了綜合運(yùn)輸服務(wù)咨詢點(diǎn)，以提升綜合運(yùn)輸服務(wù)水平。地上一層是進(jìn)站大廳、售票大廳和站臺(tái)層，地上二層為旅客候車大廳及售票廳，第三層是商業(yè)夾層，為旅客提供餐飲休閑娛樂(lè)等服務(wù)。南北廣場(chǎng)地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)9萬(wàn)平方米，具備疏散、停車、換乘和商業(yè)功能。地下三層和地上三層，構(gòu)成了真正的立體化綜合交通樞紐格局。 |