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　　記者陳醉通訊員儲(chǔ)鵬飛

　　早高峰公交擠、打車(chē)難、開(kāi)車(chē)堵，怎么辦？

　　在寧波，今后你可能有更多的選擇了。7月28日，寧波首條“定制公交”試跑，你只需掐著時(shí)間起床，踏著點(diǎn)趕到公交車(chē)站，坐上專(zhuān)門(mén)為你定制的公交線路，就能快速“直達(dá)”上班地點(diǎn)。

　　定制公交，即公交公司根據(jù)市民的需求和客流情況設(shè)計(jì)出專(zhuān)門(mén)的公交線路，也即由幾十人“拼公交車(chē)”。寧波首條“定制公交”線路全程14.8公里，含首末站總共只停靠5個(gè)站，票價(jià)每人3元。

　　如今，這條“定制公交”線路已運(yùn)行超兩周時(shí)間，效果如何？是否真正為市民帶來(lái)便利？記者為你一探究竟。

　　被改變的上班路

　　早上7時(shí)48分，一輛普通的公交車(chē)到達(dá)江北三和嘉園公交站，不同的是，車(chē)頭寫(xiě)著“定制1號(hào)線”的字樣。

　　在國(guó)際會(huì)展中心上班的李梅排隊(duì)上了車(chē)，起點(diǎn)站上車(chē)的只有十幾個(gè)人，并不擁擠。兩分鐘后，車(chē)子準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。車(chē)子以時(shí)速25公里行駛，一路上只�？苛颂焖�家園、慶豐橋東和江澄北路民安東路口3個(gè)站點(diǎn)，接人即走。這幾天，全程乘客大約穩(wěn)定在30多人，座位基本坐滿。

　　48分鐘后，車(chē)子到達(dá)終點(diǎn)站，只比預(yù)計(jì)時(shí)間晚3分鐘。

　　“定制公交”每天早晚兩班車(chē)，早上7時(shí)50分從江北三和嘉園公交站開(kāi)往會(huì)展中心南大門(mén)，晚上6時(shí)15分原路返回，完全是按白領(lǐng)上下班時(shí)間來(lái)設(shè)置的。

　　“這可比普通公交快多了，上班時(shí)間節(jié)省了一半。”李梅說(shuō)，她上車(chē)的起點(diǎn)站有7條公交線路，其中14路公交車(chē)和“定制1號(hào)線”的終點(diǎn)站都在會(huì)展中心，但14路全線�？�37個(gè)站點(diǎn)，單程要1個(gè)多小時(shí)。

　　乘客程誠(chéng)在東部新城的金融中心上班，自從有了“定制1號(hào)線”，他家的私家車(chē)算是徹底“休假”了。以前他從家開(kāi)到單位，來(lái)回油費(fèi)一天30元左右，一個(gè)月需要八九百元的開(kāi)銷(xiāo)。而現(xiàn)在乘坐“定制1號(hào)線”上班，票價(jià)只要3元，刷卡還能打6折，相當(dāng)于每個(gè)月花費(fèi)不到100元。

　　專(zhuān)家測(cè)算，每輛定制公交車(chē)可減少近30輛私家車(chē)出行，這種公交服務(wù)新模式可以緩解交通堵塞，也減輕了寫(xiě)字樓密集區(qū)域停車(chē)難的問(wèn)題。

　　三個(gè)月的“試跑期”

　　“定制1號(hào)線”來(lái)自寧波公交總公司，對(duì)于這種新鮮的嘗試，決策者的心情并不輕松。

　　“定制公交”給出了3個(gè)月的“試跑期”，但它的實(shí)載率需達(dá)到70%以上，才能跑得更長(zhǎng)久。而目前公交總公司提供的數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)行以來(lái)，每天早班的上座率約40%，晚班更低，這個(gè)成績(jī)還沒(méi)有“達(dá)標(biāo)”。

　　“百姓接受‘定制公交’需要一段時(shí)間，前期調(diào)研，需要并愿意坐這趟車(chē)的百姓至少有五六十人，而一輛公交車(chē)的載客量是六七十人，也就是說(shuō)，潛在客戶是可以滿足開(kāi)線路的要求的。”公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　不過(guò)，寧波的“定制1號(hào)線”因?yàn)?ldquo;平價(jià)”，要比國(guó)內(nèi)其他城市的“定制公交”經(jīng)受更大的考驗(yàn)。

　　北京“定制公交”起步較早，票價(jià)不低，20公里以?xún)?nèi)8元，每增加5公里票價(jià)增3元，預(yù)訂連續(xù)工作日的，可享受一定程度的優(yōu)惠。這個(gè)定價(jià)，其實(shí)只比自己開(kāi)私家車(chē)便宜一點(diǎn)點(diǎn)。比起北京等城市，寧波的“定制1號(hào)線”定價(jià)只有其他城市的五分之一。

　　“平價(jià)”對(duì)于承運(yùn)方來(lái)說(shuō)，必然導(dǎo)致成本壓力。“不過(guò)，我們認(rèn)為，公共交通系統(tǒng)應(yīng)該是公益和利民的，所以票價(jià)不會(huì)定得太高。”寧波市客運(yùn)管理局負(fù)責(zé)人坦言，試跑線路之所以選擇“平價(jià)”，主要是因?yàn)?ldquo;定制公交”對(duì)寧波而言是新生事物，借鑒常規(guī)公交的定價(jià)方式，才能吸引更多人前去乘坐。

　　尊重個(gè)性化需求

　　“‘定制公交’的出現(xiàn)，改變了現(xiàn)有的公共交通理念。”寧波市客運(yùn)管理局公交管理科龔小剛?cè)�程參與了“定制1號(hào)線”的策劃、推出過(guò)程，感觸很深。

　　此前，城市客運(yùn)管理部門(mén)做過(guò)小范圍的客流需求調(diào)查，他們把定制目標(biāo)放在樓宇集中的區(qū)域。每個(gè)被調(diào)查對(duì)象拿到一張表格，填上希望上車(chē)的起始點(diǎn)、下車(chē)點(diǎn)和上下車(chē)時(shí)間，然后通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，找出相近的需求以確定站點(diǎn)。“可以允許司機(jī)靈活按路況選擇最近的路，按時(shí)間到達(dá)指定站點(diǎn)，接上人即可。”龔小剛介紹。

　　在前期調(diào)研中，有關(guān)部門(mén)規(guī)劃了5條“定制公交”線路，但最終選擇了客流量最高的1號(hào)線路試點(diǎn)。

　　在“定制1號(hào)線”的誕生過(guò)程中，我們可以看到其核心理念是：尊重個(gè)性化需求。

　　“中國(guó)大部分城市的公共交通系統(tǒng)依然以運(yùn)輸型為主，即滿足上下班需求。”專(zhuān)家認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓生活水平提高，市民對(duì)公共交通的需求也呈現(xiàn)多樣化，城市的公共交通應(yīng)該更多考慮個(gè)性化設(shè)置，比如，休閑周末線，商場(chǎng)一路通等。

　　因此，未來(lái)，個(gè)性化的需求會(huì)成為公共交通發(fā)展的新方向，而寧波市已經(jīng)開(kāi)始探路。

　　今年下半年，寧波還將推出“定制公交”信息服務(wù)平臺(tái)，面向市民公開(kāi)征集“定制公交”線路，市民只要登錄平臺(tái)提交相關(guān)信息，比如居住地點(diǎn)、工作地點(diǎn)、早晚間乘車(chē)時(shí)間等出行需求信息，同時(shí)留下姓名等個(gè)人資料即可完成信息提交。公交運(yùn)營(yíng)公司會(huì)根據(jù)乘客的需求信息，制定合理的線路和運(yùn)營(yíng)時(shí)間。乘客需要提前繳費(fèi)預(yù)訂座位，達(dá)到要求人數(shù)即可開(kāi)通線路。而人數(shù)未達(dá)到要求的線路，則會(huì)退還票款，真正實(shí)現(xiàn)靈活的公交“私人定制”。

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