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發(fā)布時間：2014年5月20日10:00
發(fā)布單位：寧波市人民政府
發(fā)布 人：朱 達 市政府副秘書長、新聞發(fā)言人
我市軌道交通1號線一期工程計劃于2014年5月30日上午10點左右正式開通試運營。1號線一期工程的開通，將對緩解城市交通擁堵、構(gòu)筑公共交通大動脈，提高市民出行質(zhì)量、拓展城市規(guī)模、優(yōu)化城市布局、提升城市國際化程度等都具有重大意義，也將對寧波經(jīng)濟社會的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。下面具體發(fā)布三方面內(nèi)容：
一、軌道交通1號線一期工程概況
寧波軌道交通線網(wǎng)以三江片為核心，以跨三江、連三片、沿三軸為指導思想，規(guī)劃三主三輔六條線、形成放射狀的軌道交通線網(wǎng)，線網(wǎng)全長247.5公里。2008年8月，寧波市軌道交通近期建設規(guī)劃獲得國家批準。
第一輪建設規(guī)劃(2008—2015年)包括1號線一期、二期、2號線一期，建成后形成軌道交通“十”字骨架，線路總長72.1公里。2008年12月，1號線一期工程可行性研究報告獲批。2009年6月26日,1號線一期工程開工建設。
1號線一期工程是東西走向的重要骨干線，西起鄞州區(qū)高橋鎮(zhèn)，沿中山路敷設，東至東環(huán)南路止，自西向東依次貫穿鄞州、海曙、江東及東部新城等，工程線路全長20.878公里，共設車站20座，其中地下站15座，高架站5座，平均站間距1.08公里。全線設天童莊車輛綜合基地一座，江南停車場一座，指揮控制中心一處，櫻花公園、望春主變二座。
全線共設5個換乘車站：
望春橋站與6號線換乘，
大卿橋站與4號線換乘，
鼓樓站與2號線換乘，
櫻花公園站與3號線換乘，
海晏北路站與5號線換乘。
軌道交通是我市有史以來投資最大的城市基礎性設施工程，是一項高技術(shù)、高風險、高難度、高關(guān)注度的系統(tǒng)工程。1號線一期工程自2009年6月開工建設以來，在市委市政府的正確領導下，在全體市民的大力支持下，全體參建單位和建設者合力克服了施工組織、安全保障、房屋拆遷、管線遷移、交通疏解等諸多難題，總體實現(xiàn)了工程建設的科學發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展。
二、軌道交通1號線一期工程建設的主要特點
第一，貫穿了以人為本、人文地鐵的建設理念。大量采用方便舒適的雙向扶梯、殘疾人電梯、盲道等人性化設施；在各車站周邊設置公交停車場、出租車停靠站和自行車停車位，力求“零換乘”。引入商用運營商4G通信服務，自動售檢票系統(tǒng)兼容寧波甬城通IC卡，方便市民乘車。全線設全封閉聲屏障1.9公里，在居民和商業(yè)等敏感地段設置減震降噪措施。車站裝修結(jié)合地域特點以抽象藝術(shù)化的水流為文化載體貫穿全線，高架車站采用“揚帆起航”的造型，部分車站里設置了能映射寧波歷史文化特色的公共藝術(shù)墻。
第二、實現(xiàn)了軟土地質(zhì)軌道交通施工安全管控。寧波屬于典型的軟土地基，地下車站和區(qū)間隧道都是在高壓縮性和易流變軟土中開挖。為了保障施工安全，寧波軌道交通地下車站基坑開挖，第一道支撐全部采用鋼筋混凝土支撐，嚴格控制結(jié)構(gòu)變形；盾構(gòu)采用精細化施工、通用環(huán)管片排版、同步注漿，隧道成功穿越天寧寺塔、鼓樓等文物區(qū)和奉化江。五年來，1號線一期工程全線出土350萬方， 15個地下車站均無重大安全質(zhì)量問題。
第三、開展了多項專題研究和技術(shù)攻關(guān)。開展了“工程混凝土材料耐久性關(guān)鍵技術(shù)”攻關(guān)，通過混凝土集料整形、密實性結(jié)構(gòu)等設計，制造出抗?jié)B、抗裂、體積穩(wěn)定性優(yōu)良的高耐久性混凝土，在工程實施中取得良好的效果。在正線鋪軌施工過程中引進了在高鐵領域應用的CPⅢ控制網(wǎng)，軌道儀配套全站儀測量技術(shù)，實現(xiàn)軌道三維坐標的精確定位，達到精調(diào)軌道的幾何狀態(tài)。在1號線一期全線首次在國內(nèi)實現(xiàn)三維管線綜合設計，建立了完備的三維數(shù)字化信息檔案，為打造數(shù)字化軌道交通奠定基礎。
第四、“共建文明和諧工程”成效明顯。1號線一期各標段施工單位及駐地項目部與17個街道、39個社區(qū)簽訂了共建責任書，與周邊學校、銀行、醫(yī)院等24家單位建立了結(jié)對共建關(guān)系，共建的范圍、規(guī)模和成效在軌道交通行業(yè)居于前列。共建各方以資源共享、活動共辦、難題共解、和諧共建為主要內(nèi)容，攜手結(jié)對，結(jié)為“親家”，共同形成了難題共解的工作機制，有力保障了工程建設的順利推動。
三、軌道交通1號線一期工程運營籌備情況及開通試運營的時間與范圍
按照“建設為運營”的理念，我市軌道交通早在1號線一期工程建設初期，就啟動了運營籌備工作。
目前，工程已完成各項綜合及專項驗收工作，基本完成了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、空載試運行、人員培訓、應急演練等工作。經(jīng)過3個月空載試運行，線路、供電、機電、車輛、信號、通信等設備設施運行平穩(wěn)、良好，達到國標要求。4月26-29日，經(jīng)上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會組織國內(nèi)知名專家進行評審，1號線一期工程具備試運營基本條件。
根據(jù)五年工程籌劃和目前工程運營籌備情況，開通試運營范圍為1號線一期全線20個車站、控制中心以及天童莊車輛基地。按照1號線一期運營安排，2014年開通初期全天運營15個小時，首班車為6:30，末班車為21:30。高峰時段工作日為上午7:00～9:00、下午17:00～19:00，節(jié)假日10:00～19:00，行車間隔高峰期7分15秒，平峰期8分40秒。工作日、節(jié)假日采用不同的運行圖。平均旅行速度32.6公里∕小時，全線正常運行時間約38分鐘(含中間站停站時間)。
關(guān)于軌道交通的票價政策，前段時間相關(guān)部門已經(jīng)予以發(fā)布，這里就不再重復了。關(guān)于票卡，在運營初期，乘客可使用在車站自動售票機上購買的單程票，也可直接使用甬城通IC卡。市民卡因為正在技術(shù)升級，直接使用仍需一段時間。
為了保障開通后的運營安全，目前，我市已經(jīng)制定了軌道交通運營各級應急預案，組織了多場次的應急演練，成立了各專業(yè)應急救援隊伍，基本建立了軌道交通運營應急綜合管理體系，努力為運營安全保駕護航。 |
