今天地下的機器明星是誰?當屬盾構機。
伴隨著一陣陣轟隆聲,盾構工作井—大卿橋站區(qū)間右線的盾構機順利始發(fā)。
這是地鐵4號線投入使用的最后一臺盾構機。至此,4號線18臺盾構機全面出動齊上陣,同步掘進11個隧道區(qū)間。
按照計劃,起于慈城止于東錢湖的地鐵4號線一共需要掘進18個隧道區(qū)間。
截至目前,已有3個區(qū)間雙線貫通,計劃明年7月份實現“洞通”。
到底,被稱之為軌道交通建設的“鉆洞”神器的盾構機是什么?
它就好比“鋼鐵蚯蚓”,在地下一路掘進,所到之處一條長長的隧道區(qū)間就建成了。
如今,4號線中有18臺盾構機在同時掘進。
據悉,這18臺盾構機中有15臺單圓盾構機,1臺類矩形盾構機和2臺可解體盾構機,可謂個個“身手不凡”。
尤其是地下可解體盾構機,早在兩個月前就在4號線柳西站-寧波火車站-興寧橋西站區(qū)間亮相,這也是該機器首次應用在寧波地鐵建設上。
地下可解體盾構機,通俗地說,就是可以在車站內解體組裝。一般盾構機,在施工結束后需從地下吊裝至地面,在地面解體后再轉移到區(qū)間掘進。
為何要發(fā)明這種盾構機?
因為寧波火車站為2號線已建成運營的車站,沒有預留吊裝口,盾構機不具備拆機轉場及站內整機平移過站的施工條件。
由此,這個專門為4號線掘進“量身打造”的可解體盾構機就誕生了。
除去這個新家伙,由寧波軌道交通牽頭自主研發(fā)的類矩形盾構機“陽明號”也是首次應用在4號線正線建設中,實現兩個隧道(盾構區(qū)間)雙線一次成型,解決了核心城區(qū)地下空間“放不下”與“碰不得”的問題。
這么多盾構機一起掘進,令人對地鐵4號的建設進展無比關注。
按照預期,地鐵4號線,起自江北區(qū)慈城鎮(zhèn),止于終點東錢湖站,全長35.95公里,其中地下線24.45公里,高架線11.2公里,過渡段0.3公里。
全線共設車站25座,其中地下車站18座,高架車站7座。
預計于2019年7月實現洞通, 2020年底通車試運營。