5月4日,3號線一期及寧奉線首通段啟動鋪軌施工。
據(jù)悉,3號線一期及寧奉線首通段線路長度約22公里(來回鋪軌里程約44公里),計劃于2019年3月實現(xiàn)軌通。
時隔4個月,如今,施工進度如何?
今天下午,記者走進3號線一期及寧奉線首通段鋪軌施工現(xiàn)場,實地探個究竟。
已鋪設(shè)16公里軌道
寧奉線高姜區(qū)間U型槽鋪軌基地,軌道工程施工的集成工廠,設(shè)有軌料庫、軌枕存放區(qū)、鋼筋加工棚等。
下午,記者看到作業(yè)人員將鋼軌、軌枕、扣件拼裝成軌排,再用龍門吊將拼裝好的軌排吊至軌道車上。所有施工流程一氣呵成,井井有條。
乘坐軌道車從鋪軌基地出發(fā),順著已鋪好的軌道暢行。
5分鐘后,便來到了約1公里外的高塘橋站。
高塘橋站,是3號線一期和寧奉線的連接站。
“此處通往首南車輛段,所以軌道交叉設(shè)置!表椖控(fù)責(zé)人介紹,約20米深的隧道口未來會設(shè)置交叉軌道。
目前,高塘橋站和句章路站區(qū)間左、右線軌道均已鋪設(shè)完成,鋪軌里程已達(dá)16公里。
地面以下20米施工
繼續(xù)乘坐軌道車,記者深入3號線一期隧道區(qū)間。
地鐵隧道一般在地面以下20米左右,軌行區(qū)施工通訊不暢通一直是困擾地下施工的一個問題。
寧波軌道交通采用了一套工程運輸調(diào)度及軌行區(qū)管理系統(tǒng)。即通過無線快速延展的方式設(shè)計了隧道內(nèi)全覆蓋的無線網(wǎng)絡(luò),無需任何有線接入,部署簡單、快捷、效果良好。
隧道內(nèi),記者觀察到,軌道車司機與調(diào)度室之間可通過專用的對講電話進行通信,同時隧道內(nèi)的車輛監(jiān)控、視頻監(jiān)控及其他數(shù)字信息也可通暢地實時傳遞到隧道外部的管理人員,大大加強了隧道內(nèi)施工的安全管理力度。
新聞多一點
為最大程度地減震降噪,3號線一期及寧奉線的特殊減振地段大面積應(yīng)用了橡膠彈簧浮置板床。
橡膠彈簧浮置板道床主要由預(yù)制板、橡膠彈簧隔振器、限位凸臺和基底組成,列車通過時可以降低沿線建筑物振動。
此外,該工程段在鋪軌施工事時還采用了高鐵CPⅢ測量及精調(diào)技術(shù)。
|