5月4日，3號(hào)線(xiàn)一期及寧奉線(xiàn)首通段啟動(dòng)鋪軌施工。
據(jù)悉，3號(hào)線(xiàn)一期及寧奉線(xiàn)首通段線(xiàn)路長(zhǎng)度約22公里(來(lái)回鋪軌里程約44公里)，計(jì)劃于2019年3月實(shí)現(xiàn)軌通。
時(shí)隔4個(gè)月，如今，施工進(jìn)度如何？
今天下午，記者走進(jìn)3號(hào)線(xiàn)一期及寧奉線(xiàn)首通段鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地探個(gè)究竟。
已鋪設(shè)16公里軌道
寧奉線(xiàn)高姜區(qū)間U型槽鋪軌基地，軌道工程施工的集成工廠，設(shè)有軌料庫(kù)、軌枕存放區(qū)、鋼筋加工棚等。
下午，記者看到作業(yè)人員將鋼軌、軌枕、扣件拼裝成軌排，再用龍門(mén)吊將拼裝好的軌排吊至軌道車(chē)上。所有施工流程一氣呵成，井井有條。
乘坐軌道車(chē)從鋪軌基地出發(fā)，順著已鋪好的軌道暢行。
5分鐘后，便來(lái)到了約1公里外的高塘橋站。
高塘橋站，是3號(hào)線(xiàn)一期和寧奉線(xiàn)的連接站。
“此處通往首南車(chē)輛段，所以軌道交叉設(shè)置�！表�(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，約20米深的隧道口未來(lái)會(huì)設(shè)置交叉軌道。
目前，高塘橋站和句章路站區(qū)間左、右線(xiàn)軌道均已鋪設(shè)完成，鋪軌里程已達(dá)16公里。
地面以下20米施工
繼續(xù)乘坐軌道車(chē)，記者深入3號(hào)線(xiàn)一期隧道區(qū)間。
地鐵隧道一般在地面以下20米左右，軌行區(qū)施工通訊不暢通一直是困擾地下施工的一個(gè)問(wèn)題。
寧波軌道交通采用了一套工程運(yùn)輸調(diào)度及軌行區(qū)管理系統(tǒng)。即通過(guò)無(wú)線(xiàn)快速延展的方式設(shè)計(jì)了隧道內(nèi)全覆蓋的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)需任何有線(xiàn)接入，部署簡(jiǎn)單、快捷、效果良好。
隧道內(nèi)，記者觀察到，軌道車(chē)司機(jī)與調(diào)度室之間可通過(guò)專(zhuān)用的對(duì)講電話(huà)進(jìn)行通信，同時(shí)隧道內(nèi)的車(chē)輛監(jiān)控、視頻監(jiān)控及其他數(shù)字信息也可通暢地實(shí)時(shí)傳遞到隧道外部的管理人員，大大加強(qiáng)了隧道內(nèi)施工的安全管理力度。
新聞多一點(diǎn)
為最大程度地減震降噪，3號(hào)線(xiàn)一期及寧奉線(xiàn)的特殊減振地段大面積應(yīng)用了橡膠彈簧浮置板床。
橡膠彈簧浮置板道床主要由預(yù)制板、橡膠彈簧隔振器、限位凸臺(tái)和基底組成，列車(chē)通過(guò)時(shí)可以降低沿線(xiàn)建筑物振動(dòng)。
此外，該工程段在鋪軌施工事時(shí)還采用了高鐵CPⅢ測(cè)量及精調(diào)技術(shù)。
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