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          又一世界之最大橋22日開工4年后通車
          橋名三官堂大橋,能給常洪隧道分流
          中國寧波網(wǎng) 來源:  發(fā)布時間: 15年12月23日 15:31

            寧波市三官堂大橋及接線工程(江南路至中官西路)12月22日正式動工興建。大橋主橋主跨達到465米,一跨過江,建成后不但能有效分流常洪隧道交通流量,更將成為世界上跨度最大的連續(xù)體系鋼桁梁橋。工程預(yù)計2019年竣工通車。

            工程規(guī)模大:大橋主橋一跨過江,主跨長465米

            工程南起高新區(qū)江南路與院士路交叉口,自南向北跨越臘梅路、盎孟港路、甬江、寧鎮(zhèn)路后,落地于鎮(zhèn)海區(qū)中官西路與明海南路交叉口,路橋總長3.3公里,其中橋梁全長2.2公里,三官堂大橋主橋采用一跨過江,主跨長465米,采用長465米連續(xù)鋼桁梁橋型,通航凈寬140米、凈高20米;主橋?qū)捈s46米,設(shè)雙向八車道。

            三官堂大橋及接線工程兩岸采用“二級分流”交通組織方案,南岸引橋與江南路平交,丹桂路“右進右出”控制并設(shè)下穿通道道;北岸引橋與中官西路平交,設(shè)平行匝道與寧鎮(zhèn)路溝通;南岸全線為雙向八車道,北岸引橋平行匝道分流后為雙向六車道。

            人行過江系統(tǒng)采用橋頭堡電梯加坡道(含推行)方案,自行車、行人和特殊需要人士可經(jīng)橋頭堡電梯上橋,推行坡道是自行車、行人上橋的備用通道。

            本工程主要建設(shè)內(nèi)容包括跨越甬江主橋工程、兩岸接線橋梁及引道工程、地面輔道工程、丹桂路下穿通道、規(guī)劃河道工程、橋頭堡及管理用房、雨污排水系統(tǒng)、配套綠化、道路照明、電力通信等公用管線以及附屬配套等。

            三官堂大橋及接線工程總體布置

            工程意義大:有效分流常洪隧道交通流量

            寧波市區(qū)過江橋梁比較密集,間距約850米。通道規(guī)劃已基本實現(xiàn)三江六岸次干道的全面對接,未造成市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的嚴重分隔。

            但慶豐橋下游區(qū)域甬江的過江通道相對缺乏,建設(shè)三官堂大橋?qū)⒓用軕c豐橋—東外環(huán)之間的過江通道,使得城市三江片東部的路網(wǎng)布置更為合理。同時,由于目前常洪隧道擁堵嚴重,迫切需要區(qū)域內(nèi)增設(shè)過江通道。

            三官堂大橋的建設(shè),勢必能有效地分流常洪隧道交通流量,并且建立起甬江北岸北高教園區(qū)、新材料科技城、南岸國家高新園區(qū)、東部新城之間的快捷交通聯(lián)系,同時進一步有效分擔城市過江通道交通增長的需要。

            工程將加快城市主要干道路網(wǎng)與外環(huán)快速路、繞城高速的聯(lián)系,從而縮短寧波市區(qū)與長三角城市群的時空距離,為寧波進一步融入長三角一體化進程提供堅實基礎(chǔ)。

            三官堂大橋的建設(shè),還將推動寧波東部片區(qū)的發(fā)展,為區(qū)域開發(fā)創(chuàng)造良好基礎(chǔ)設(shè)施條件。本工程的實施也將對拓展城市發(fā)展空間和建立江南、江北的溝通起到紐帶作用,進一步支持區(qū)域聯(lián)動和城市空間布局的拓展。

            城市南北通道的增加,還能提高區(qū)域可達性和土地價值。

            三官堂大橋及接線工程地理位置圖

            建設(shè)難度大:螺獅殼里做道場

            三官堂大橋主橋工程的建設(shè)條件相對困難,地理位置特殊,限制條件較多:既有橋下20米的通航凈高標準,又有航空限高要求,江中不宜立墩,還要穿過軌道2號線的高架橋梁、還要避開平行的擬建軌道5號線隧道,在這里做越江橋梁,真可謂“螺獅殼里做道場”。

            自通道籌建以來的六年來,大橋建設(shè)單位寧波市政工程前期辦公室為推進大橋的建設(shè)開展了大量的工作,最終確定主跨465米的連續(xù)鋼桁梁橋。國內(nèi)外著名大橋設(shè)計單位上海市政工程設(shè)計研究總院和中交公路規(guī)劃設(shè)計研究院中標分別承擔大橋設(shè)計和咨詢工作。

            三官堂大橋主橋效果圖

            工程亮點多:將成為世界上跨度最大的連續(xù)體系鋼桁梁橋

            三官堂大橋主橋主跨達到了465米,建成后將成為世界上跨度最大的連續(xù)體系鋼桁梁橋。

            三官堂大橋主橋橋面采用正交異性鋼橋面板,鋼橋面板采用與弦桿相結(jié)合的連接方式。鋼橋面板除承擔局部荷載外,還能與主桁共同參與總體受力,這種板桁結(jié)合結(jié)構(gòu)可顯著降低主桁用鋼量,增加了鋼桁梁的總體剛度,并提高弦桿的穩(wěn)定性,在節(jié)約鋼材的同時提高了結(jié)構(gòu)的受力性能,實現(xiàn)了經(jīng)濟性與實用性的統(tǒng)一。

            由于主橋結(jié)構(gòu)自重大,一般用于提高橋梁抗震性能的阻尼器并不適用于三官堂大橋。根據(jù)大橋的抗震專題研究,提出了主橋主墩支座并聯(lián)橡膠支座的方案,地震作用下利用橡膠支座變形消能,這種組合抗震體系與結(jié)構(gòu)設(shè)計有機結(jié)合是本橋的一大創(chuàng)新。

            主橋主跨橋面設(shè)雙向八車道、非機動車道和人行道,寬度達到了45.9米,屬超寬鋼桁梁橋。

            三官堂大橋主橋總用鋼量約30000噸,采用全焊方式連接,焊接工程量將創(chuàng)造大跨度鋼桁梁橋的新紀錄。

            主墩單個支座噸位達到14000噸,屬超大噸位支座且在國內(nèi)外并不多見。

            寧波地處臺風(fēng)區(qū)多發(fā)區(qū)域,三官堂大橋設(shè)計過程中開展了相關(guān)抗風(fēng)專題研究,分別對關(guān)鍵節(jié)段及全橋進行風(fēng)洞試驗,研究施工和成橋運營等不同階段的抗風(fēng)性能以保證大橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性。

            主橋處于附近機場飛行限高范圍,無法設(shè)置扣塔等輔助手段,在限高條件下鋼桁梁橋的施工工法及線形控制技術(shù)將較為特殊!。ㄍㄓ崋T 吳培均 中國寧波網(wǎng)民生e點通 廖業(yè)強) 

           

           

          [責任編輯: 岑燕 ]

           

          治堵目標  
            以解決“人”的出行問題作為基本立足點和最終歸宿,遵循交通發(fā)展四大基本原則,大力推進“六大行動”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問題,形成完善的城市交通系統(tǒng),營造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環(huán)境【詳細
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