從卡子門(mén)到雙橋門(mén)立交，這段不到1公里的高架道路堪稱(chēng)南京最堵的1公里，這個(gè)卡殼地段也是家住江寧和雨花臺(tái)的居民進(jìn)出市中心的“頭痛”路段。前不久，市城市建設(shè)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備管理辦公室組織《南京市卡子門(mén)地區(qū)地面道路系統(tǒng)優(yōu)化研究》方案評(píng)選，泛華建設(shè)集團(tuán)有限公司獲得方案競(jìng)賽第一名。昨天設(shè)計(jì)者介紹，這份方案主要設(shè)計(jì)思路是“地面做加法，高架做減法”，增加下高架出口，讓車(chē)輛回歸地面以緩解高架的壓力。
機(jī)場(chǎng)高速6車(chē)道，雙龍大道6車(chē)道，12股車(chē)道在卡子門(mén)匯集成8車(chē)道，一百多米距離內(nèi)很快又有3個(gè)方向的岔道，這就導(dǎo)致了大量車(chē)流匯集，車(chē)輛為了前往各自的出口不得不大幅度變道，大大降低了通行效率。
“我們建議可以在此處增加一條下高架的通道，將雙龍街方向進(jìn)城需要變道的車(chē)輛先引導(dǎo)下高架，在地面行駛一段后，在靠近雙橋門(mén)立交的地方再次上高架，再分流到各個(gè)方向。這樣可以減少高架上的頻頻變道，提高通行效率。”泛華設(shè)計(jì)南京公司負(fù)責(zé)人介紹。
在設(shè)計(jì)方案中，還考慮減少上高架的入口，比如雨花東路附近的入口，本來(lái)利用率就不高，可取消以提高交通組織的效率。
目前引導(dǎo)車(chē)輛繞開(kāi)這一段高架并不現(xiàn)實(shí)。從卡子門(mén)到雙橋門(mén)一帶有兩條鐵路線，這兩條鐵路把整個(gè)區(qū)域分割成了三塊，其中又有大型企業(yè)，所以在高架下方遍布多條“斷頭路”，在雨花東路、大明路和應(yīng)天大街之間，只有一條永樂(lè)路和晨光路是連通的。高架承擔(dān)著跨鐵路天橋的角色，所以這一段高架基本成了目前江寧和城南進(jìn)出市中心的唯一通道。此外，目前在外圍也找不到可替代的路線。
隨著地鐵3號(hào)線的即將開(kāi)通，江寧的人口密集區(qū)域與主城的連通多了一條快速公交，3號(hào)線在卡子門(mén)到雙橋門(mén)之間有兩個(gè)車(chē)站——雨花門(mén)站和卡子門(mén)站，站臺(tái)周邊的“毛細(xì)血管”道路還需要進(jìn)一步暢通，便于將人流向車(chē)站聚集，這也將緩解高架的壓力。除了靠地鐵減輕車(chē)流量，還需要有動(dòng)態(tài)管理的配合，設(shè)計(jì)方案提出，可在賽虹橋立交、雙龍街立交以及花神廟立交等處設(shè)置動(dòng)態(tài)提醒告示牌，提醒車(chē)輛從外圍繞行。
此外，方案還提出，結(jié)合地面鐵路的停用，盡快打通龍?bào)茨下泛陀昊下返牡孛娴缆�。但是根本解決卡子門(mén)的擁堵還得靠緯七路的貫通以及機(jī)場(chǎng)二通道的建設(shè)。
據(jù)了解，卡子門(mén)地區(qū)具體的交通優(yōu)化方案還有待進(jìn)一步論證。
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