杭州限牌后，車主堵在路上的時(shí)間會(huì)不會(huì)變少？杭城本土的專家認(rèn)為，短期內(nèi)可能有效，但治堵的根本是發(fā)展公共交通。根據(jù)理論，限牌及限行，確實(shí)能為正在“大動(dòng)手術(shù)”的杭州爭取一定的時(shí)間和空間。
從其他已經(jīng)施行限牌城市(主要以天津、廣州為例)的經(jīng)驗(yàn)來看，限牌“后遺癥”還是會(huì)有，比如外地牌照可能會(huì)激增、城區(qū)停車位變緊張等，這些都提醒著相關(guān)部門及時(shí)作出政策調(diào)整。
關(guān)鍵詞：限牌+完善公共交通
限牌能有效調(diào)控汽車增量真正治堵需完善公共交通
“現(xiàn)階段，限牌對(duì)杭州來說，未嘗不是一個(gè)值得研究的措施。”杭州市綜合交通研究中心相關(guān)人士認(rèn)為，從國內(nèi)幾個(gè)率先限牌的城市來看，限牌對(duì)治堵會(huì)有效果，但是否會(huì)有關(guān)鍵效果，現(xiàn)在還不好說。
他分析，造成目前杭州城市道路擁堵原因是多方面的，最主要的兩個(gè)原因是小汽車的增量迅速和使用過度。
什么叫使用過度？數(shù)據(jù)來說話。在杭州，4公里以內(nèi)，小汽車的使用占到47%；2-3公里以內(nèi)，小汽車使用率為20%—30%。
事實(shí)上，在杭州最繁忙的道路之一慶春路上，高峰時(shí)段小車的平均時(shí)速為20-25公里，差不多和電動(dòng)車的速度持平。而公交車的平均時(shí)速只有15公里，基本相當(dāng)于騎自行車的速度�？墒�，很多市民仍舊習(xí)慣開車出行。
“為什么呢？因?yàn)楹贾莸墓步煌ㄟ�不夠優(yōu)秀，私家車用車成本還不夠高。出門開車辦事，主城區(qū)內(nèi)(不包括景區(qū))停車收費(fèi)一小時(shí)最高6元，不算貴，有些甚至還能找到免費(fèi)停車的地方。”
他表示，杭州治堵，必須雙管齊下。一方面限牌，一方面要完善公共交通，優(yōu)先保障公共交通的絕對(duì)路權(quán)，比如公交專用道早晚高峰就應(yīng)該嚴(yán)格禁止私家車進(jìn)入。同時(shí)提高開車成本，利用價(jià)格杠桿提高停車收費(fèi)機(jī)制，從而改變用車習(xí)慣，逐漸把市民引導(dǎo)到公共交通上。“如果我們不能改變小汽車的使用習(xí)慣、提高用車成本，那么光靠限牌、控制車輛增長，最終還是不能解決擁堵問題。”時(shí)報(bào)記者宋意麗
關(guān)鍵詞：限牌限行+組合拳
出臺(tái)政策是為緩解擁堵需考慮外地車牌來杭問題
浙江省社科院社會(huì)學(xué)所副所長楊建華表示，限牌限行要達(dá)到的目標(biāo)是，不能因?yàn)橄夼葡扌卸故忻竦某鲂懈永щy。同時(shí)，對(duì)于“限牌限行出臺(tái)能為杭州目前的道路建設(shè)，贏取到一定時(shí)間和空間”這一說法，表示并不太贊成。
“雖然短期內(nèi)，對(duì)于緩解擁堵有一定效果。”楊建華說，因?yàn)榈缆窊矶�，才需要路網(wǎng)建設(shè)和出臺(tái)政策。但出臺(tái)政策并非為了建設(shè)服務(wù)，而是為了緩解擁堵。
不能忽視的是，政策出臺(tái)必然會(huì)引發(fā)的一些問題。例如杭州限牌之后，想要買車的市民如果到周邊省市上牌，那么杭州對(duì)外地車牌來杭，會(huì)采取什么應(yīng)對(duì)措施呢？是不準(zhǔn)開，限制路段開，還是限制時(shí)間開？這么一來，必然給杭州的社會(huì)管理帶來巨大成本。
對(duì)于限牌限行之后，能否達(dá)到預(yù)期的效果，真能夠緩解“行路難”問題，楊建華表示也值得思考。“限牌限行，還需要一個(gè)‘組合拳’來配合。”楊建華說，這個(gè)“組合拳”就是完善公共交通體系建設(shè)，增加公交和出租車的投入，提高公共交通的分擔(dān)率。時(shí)報(bào)記者袁穎
關(guān)鍵詞：限牌=短期有效
緩解擁堵短期內(nèi)有效但不是根本方法
限牌限行，會(huì)給杭城的交通帶來怎樣的影響，能否緩解目前的道路擁堵情況呢？
交通治堵專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)說，目前杭城多條道路正在施工，尤其是地鐵2號(hào)線西北段的動(dòng)工，令杭城的幾條主干道“堵上添堵”。而實(shí)行限牌限行，在短期內(nèi)，市民會(huì)感覺在市區(qū)開車比往常要空一些。因?yàn)橄夼瓶梢越档统鞘袡C(jī)動(dòng)車輛的增長，而限行則可以減少車輛的使用率。從理論來看，的確能給杭州目前正在建設(shè)的道路贏取到一定時(shí)間和空間。但從長遠(yuǎn)的角度來看，吳偉強(qiáng)認(rèn)為，限行限牌并不是提高交通效率的根本方法，“杭州現(xiàn)在的路網(wǎng)建設(shè)還不夠完善，政府應(yīng)該更多關(guān)注規(guī)劃、建設(shè)和管理水平的提高。”
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