廣州停車費從2014年8月1日起調整，路內咪表、中心城區(qū)住宅停車場及商業(yè)配套停車場全面漲價，停車費最高16元一小時，成為全國最貴。廣州市人大代表李國強向大會提交建議，呼吁降低廣州停車費。他認為，政府應該做的是大力發(fā)展公共交通、積極支持公共停車場建設，利用綜合政策調節(jié)停車需求。
李國強分析說，據廣州物價局介紹，“提高中心城區(qū)停車成本”是調整停車收費標準的首要思路，希望通過價格杠桿的作用，引導個體車輛盡可能選擇城市外圍停放。但本次也同時提升住宅停車場的提車費，使車輛處于靜態(tài)下的費用也增加，這樣一來，市民的車放家里也高收費，上路停車也高收費，勢必會有很多的車輛會選擇將車開上馬路，漲價解決道路擁堵的目的難以實現。
“大城市通過停車費大漲價來治堵，只能在短期內起效果，長期來看效果很有限。”李國強對比了國內其他城市的經驗。2011年4月起，北京大幅提高中心城區(qū)停車費，三環(huán)以內占路停車費從過去一般每小時2元增至第一個小時10元、之后每小時15元。然而大幅提升的停車費卻并沒有改善交通擁堵的情況，據交管部門監(jiān)測，重點區(qū)域車流量在停車費漲價后略有下降，幾個月后車流情況又跟漲價前無太大變化。
李國強分析，在現有城市公共交通不完善的條件下，停車費上漲還是較難影響駕車上下班人群的剛性行為，漲價也會被私家車主逐漸習慣而接受，使得總體的社會出行車輛并沒有減少。
“停車收費調整與人民群眾共利益密切相關、社會涉及面廣，這樣的重大行政決策需要成立公眾征詢委員會、廣泛征詢民意，而政府相關行政部門卻未向市民公開相關的論證報告。”李國強表示，治理城市交通擁堵是個系統(tǒng)工程，上漲停車費是僅僅從控制區(qū)域內車輛總量來試圖治理擁堵，多個大城市的事實證明，依靠單一的政策來“根治”城市交通治堵的路子行不通，反而會引起群眾的不滿。政府應該做的是大力發(fā)展公共交通、積極支持公共停車場建設，利用綜合政策調節(jié)停車需求。他建議，政府減少停車管理的行政收費，降低目前過高的停車費，讓廣大普通市民享受實惠。
|
您所在的位置: