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          杭州出臺(tái)一系列政策治堵
          中國(guó)寧波網(wǎng) 來源:  發(fā)布時(shí)間: 14年12月16日 09:50

            杭州今年3月26日至10月21日的小客車上牌數(shù)85969輛(含新增小客車、節(jié)點(diǎn)交易車輛及小客車更新、變更、過戶等),而2013年同期的上牌數(shù),是175530輛。

            限牌,只是杭州為治理交通擁堵所采取的措施之一。今年,杭州推行小客車限購、限行、停車收費(fèi)差別化等一系列政策,交通擁堵情況取得明顯改善。

            錯(cuò)峰限行升級(jí)措施實(shí)施半年

            杭州擁堵里程與時(shí)間均下降

            根據(jù)杭州市治堵辦提供的數(shù)據(jù),限行升級(jí)半年,早晚高峰(早7:00-9:00,晚16:30-18:30)擁堵程度同比均有所降低,早高峰指數(shù)由5.5下降至4.6;晚高峰指數(shù)由5.0下降至4.2。

            就擁堵指數(shù)分時(shí)段變化情況看,早高峰中8:30~9:00時(shí)段指數(shù)下降最為明顯,同比下降2.2;晚高峰各時(shí)段指數(shù)下降相對(duì)均勻,平均下降0.8左右。

            此外,路網(wǎng)處于中度及以上擁堵狀態(tài)的里程比例,早高峰為19.5%,晚高峰為19.2%,同比分別下降1.9個(gè)與2.1個(gè)百分點(diǎn);中度及以上擁堵狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間同比從2.1小時(shí)降至1.1小時(shí),降幅達(dá)50%。

            在提升改造前,德勝高架的擁堵不堪曾是不少車主心中的痛。今年德勝高架提升改造工程完工并全線通車后,無論是早晚高峰還是平峰,車速均明顯提升,通行效率明顯提高。早高峰車速由去年同期的50.4km/h上升至57.8km/h,升幅為14.8%;晚高峰車速同比由54.6km/h上升至59.7km/h,升幅為9.2%。

            此外,鄰近平行道路在德勝高架的分流作用下,車速也由不同程度的提升。如潮王路全線早高峰車速同比由18.2km/h上升至23.8km/h,升幅達(dá)31.1%;晚高峰車速同比由18.9km/h上升至23.7km/h,升幅也在25%以上;天城路、文暉路、大關(guān)路、沈半路、艮山西路等車速也有10%以上幅度的提升。

            杭州市區(qū)停車泊位缺口超60萬

            新政緩解停車矛盾

            據(jù)統(tǒng)計(jì),目前杭州市區(qū)機(jī)動(dòng)車停車泊位總數(shù)約為52萬個(gè),停車泊位缺口達(dá)60余萬個(gè),總量嚴(yán)重不足,平均每輛車不到0.5個(gè)泊位。

            今年以來,杭州通過調(diào)整優(yōu)化差別化收費(fèi)政策,積極發(fā)揮價(jià)格杠桿作用,一方面促進(jìn)城市公共交通資源和公共道路資源的有效利用;另一方面引導(dǎo)車輛向非道路和非中心區(qū)域分流,同時(shí)吸引各類資本投資建設(shè)停車場(chǎng)所,逐步緩解停車難、行車難矛盾。

            截至10月底,基于未收費(fèi)補(bǔ)繳機(jī)制和差別化收費(fèi)政策的實(shí)施,杭州日均每個(gè)泊位周轉(zhuǎn)次數(shù)從實(shí)施前的2.6次提高至3.4次。在杭州核心區(qū)域的湖濱、武林商圈周邊,道路泊位收費(fèi)價(jià)格最高,泊位周轉(zhuǎn)率提高最為明顯,特別是湖濱區(qū)域,由原來的4.4次左右,提高至5.2次/泊位左右。新政實(shí)施后,普通車輛停放時(shí)間縮短,短時(shí)停車增加,分流了部分車輛停放至路外公共停車場(chǎng)庫,進(jìn)一步改善了道路交通條件。

            “停車停不起”成為人們吐槽停車泊位時(shí)說的最多的,但接下來往往會(huì)提到“還是坐公交、地鐵劃算”。而停車新政的出臺(tái),就是引導(dǎo)市民多選擇地鐵、公交、免費(fèi)單車等綠色出行方式。路面停車壓力小了,停車秩序好了,杭州交通擁堵自然緩解不少。

            小客車上牌量不及去年同期一半

            杭州擬調(diào)整限牌政策

            從全國(guó)來看,杭州機(jī)動(dòng)車保有量排名第7,但是每千人機(jī)動(dòng)車保有量居首,有限的道路資源無法適應(yīng)迅猛的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng),車與路的供需矛盾日益突出,特別是早晚高峰時(shí)段,擁堵狀況更加突出。

            在這樣的背景下,杭州實(shí)施了小客車總量調(diào)控管理,也就是我們平時(shí)所說的限購或者限牌。根據(jù)杭州市治堵辦提供的數(shù)據(jù),小客車限購以后,今年3月26日至10月21日的小客車上牌數(shù)比去年同期少了51.02%,在控制機(jī)動(dòng)車總量方面取得一定成效。

            車牌搖號(hào)和競(jìng)價(jià)成了杭州每個(gè)月的熱門話題,與此同時(shí),競(jìng)拍人數(shù)和價(jià)格不斷提高,存量二手車以及“大單”車輛處置等問題如何解決,也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

            浙江在線記者從杭州市治堵辦獲悉,針對(duì)這些問題,杭州市將根據(jù)收集到的市民、企業(yè)、媒體等社會(huì)各界的意見和建議,結(jié)合實(shí)際情況,進(jìn)一步完善小客車限購政策,對(duì)申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)人數(shù)、競(jìng)價(jià)價(jià)格、中簽率等與調(diào)控工作相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并分析,供決策參考,并將相關(guān)統(tǒng)計(jì)信息向社會(huì)公布。

           

           

          [責(zé)任編輯: 石景 ]

           

          治堵目標(biāo)  
            以解決“人”的出行問題作為基本立足點(diǎn)和最終歸宿,遵循交通發(fā)展四大基本原則,大力推進(jìn)“六大行動(dòng)”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問題,形成完善的城市交通系統(tǒng),營(yíng)造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環(huán)境【詳細(xì)
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