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          治擁堵“兩手”都要硬
          中國寧波網(wǎng) 來源:  發(fā)布時間: 14年08月19日 19:41

            為什么不限購限行限外,而是提高車輛使用成本?為什么采取征收停車調(diào)節(jié)費的方式?政府機關(guān)的停車場是否免征停車調(diào)節(jié)費?上周二,晶報圍繞備受市民關(guān)注的停車調(diào)節(jié)費話題召開的晶報議事廳活動,引發(fā)了深圳各界人士的熱議。經(jīng)過連日來的充分討論,記者發(fā)現(xiàn)市民、市人大代表、政協(xié)委員和交通專家學(xué)者們已經(jīng)基本達成共識,深圳治理城市擁堵,控制道路上的私家車輛數(shù)量,必須采取一手推一手拉的方式。此外,針對圍繞市民最為關(guān)注的停車調(diào)節(jié)費三大問題,晶報采訪了深圳交通專家。

            治理交通擁堵需要兩手抓

            深圳治理城市擁堵,控制道路上的私家車輛數(shù)量,必須采取一手推一手拉的方式,即一手提高用車成本、一手發(fā)展公共交通的方式。

            所謂一手推,即提高私家車的使用成本,讓市民盡可能少開車,綠色出行;所謂一手拉,則是大力發(fā)展公共交通,提高公交服務(wù)水平,讓市民主動放棄開車后有替代交通工具。

            一手推

            提高使用成本

            有效減少私家車

            縱觀國際上治堵有方的城市,無一例外私家車使用成本都很高。比如,香港通過征收車輛首次登記稅和牌照費增加擁車成本,允許高額停車費、隧道費存在等方式控制小汽車擁有量,促使居民使用公共交通工具。新加坡從1975年起,成為全球第一個對城市中心區(qū)征收小汽車道路擁擠費的城市,1990年開始,新加坡又根據(jù)每年道路設(shè)施容量的增長確定機動車的增長量,并采用競標的方式分配汽車擁有證書,中標者須支付與投標價對應(yīng)的費用,同時還根據(jù)發(fā)動機排量對汽車征收高額購置稅,進一步增加汽車使用成本。

            深圳大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授韓彪提出,私家車車主目前還沒有為車輛造成擁堵和尾氣排放支付出相應(yīng)的代價,“只有通過提高私家車的使用成本,才能和其他使用公共交通工具的市民車站在一個可以對話的平臺上,這個時候才是公平的。”“私家車無論在舒適性、私密性,還是自由度方面,遠遠比公共交通更具有優(yōu)勢,對道路資源的使用也超過公交車。”市民田女士認為只有使用成本提高了,才能為公交提速提效留出空間,讓一部分私家車車主減少用車。

            一手拉

            讓市民青睞

            選擇公共交通

            深圳應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展公交,大力發(fā)展公交,提升公交服務(wù)水平!這是記者采訪中,所有市民都能夠達成一致的共識。

            “治理交通擁堵必然是綜合系統(tǒng)化的方式,不僅僅依靠征收停車調(diào)節(jié)費、提高用車成本,還需要投入大量資金用于發(fā)展公共交通,全面推進公交優(yōu)先的舉措。”深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心副總工程師林濤告訴記者。他以梅林關(guān)為例,通過公交進出關(guān)口的客流量已經(jīng)達到了8萬人/小時,其中地鐵3萬人,公共汽車4萬人,真正的私家車車主約幾千人。這就意味著,即便將所有道路資源都給私家車,通行的人數(shù)頂多萬余人,而且每人一臺車的話,就算開通再多的通道,車輛運行效率也不高;相反如果私家車車主愿意放棄開車,只增加一定比例的公交線路和公交車輛,就可以滿足更多人的出行需求。

            除了常規(guī)公交增加運能和服務(wù)水平外,不少市民還呼吁應(yīng)該給放棄開車的車主更多、更舒適的替代交通工具。“能夠買車的市民,多半都是經(jīng)濟收入比較高,比較在意生活品質(zhì)的人群,”市民唐先生認為,要讓這部分人群放棄開車,應(yīng)該學(xué)習(xí)北京大力推廣定制公交的模式,對于深圳正在試點類似定制公交的公交和運輸企業(yè),加大扶持力度,開通更多的深圳模式的一人一座、提供門到門服務(wù)的定制包車線路。

            焦點問題

            焦點1

            為什么不限購限行限外,而是提高車輛使用成本?

            國內(nèi)北京、上海和廣州等城市都采取限購、限行或者限外的方式,抑制私家車迅猛增漲,是不是深圳也可以采取類似的方式呢?

            深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院總工程師曾松分析道,所謂單雙號等限行舉措,從根本上解決不了問題,“比如市民已經(jīng)擁有了一輛尾號是單號的私家車,為了避開政策,完全可以再購買一輛尾號是雙號的私家車。”國內(nèi)也有一些大型城市采用了限行的舉措,不但成效甚微,還導(dǎo)致出行不便,因此遭到市民詬病。

            深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心副總工程師林濤認為,采取類似限購的方式還必須和限外的舉措配套使用,“為了躲開限購令,市民可以去珠海、中山等周邊城市買車。”目前整個珠三角經(jīng)濟高度融合,如果采取限外的政策,肯定會影響到深圳自身經(jīng)濟發(fā)展,林濤總結(jié)道,“限購和限外的舉措顯然不適合深圳目前的狀況。”

            焦點2

            為什么采取停車調(diào)節(jié)費的方式提高用車成本?

            提高用車成本的方式也有很多種,比如倫敦征收進城費、新加坡采用ERP的方式收費?為什么深圳不采用以上方式呢?

            “通過提高小汽車的使用成本,減少私家車緩解交通擁堵,具體方法大概分為兩類。”深圳城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心副總工程師呂國林解釋稱,一個是在道路上征收費用,這是一種動態(tài)的收費方式,類似倫敦、新加坡采取的方法,另一種就是在汽車處于靜態(tài)狀況時征收費用,提高停車的成本。為什么深圳沒有選擇倫敦、新加坡通過道路來征收費用呢?她分析有三個原因。首先,通過停車場提高收費來緩解交通擁堵,基本上是大城市的通行方法,比如國內(nèi)北京上海和廣州都是采用這種方式。其次,考慮到實施的難度。截至今年7月底,我市機動車保有量已經(jīng)突破291萬輛,預(yù)計2014年年底前達到300萬輛。如果是基于停車場征收停車調(diào)節(jié)費,只需要針對全市大概4000多個停車場實施設(shè)備改造,時間方面是可控的,可能需要幾個月到半年時間。但是如果是采取ERP或者進城費等方式,需要針對近300萬輛機動車實施改造,保守估計可能需要大概5年時間,實施改造過程中,深圳的機動車數(shù)量還可能保持迅猛增長的勢頭,這意味著可能錯過了調(diào)控的最好時機。

            此外,呂國林還表示,如果不征收停車調(diào)節(jié)費,而是讓停車場經(jīng)營者來提高停車場停車費的話,最終結(jié)果只會讓停車場盈利,而征收停車調(diào)節(jié)費后,這筆增加的費用則會進入政府財政專用賬戶,最終用于公共交通建設(shè)。

            綜合上述原因,所以這次深圳優(yōu)先選擇通過更加容易操作的停車場來征收停車調(diào)節(jié)費的方式,來提高私家車用車成本,減少用車,緩解交通擁堵。

            焦點3

            政府機關(guān)的停車場是否免征停車調(diào)節(jié)費?

            不少市民在采訪時表示,愿意放棄開車,支持綠色出行,但是要求政府機關(guān)的非經(jīng)營性停車場也能夠一視同仁,同樣征收停車調(diào)節(jié)費。還有市民表示,不管是停放在經(jīng)營性停車場或者非經(jīng)營性停車場的車輛,只要行駛在道路上面,同樣會造成交通擁堵、大氣污染等情況,因此都應(yīng)納入征收范圍。

            目前深圳停車場經(jīng)營和非經(jīng)營占的比例是90%和10%。政府機關(guān)停車場里,有經(jīng)營性停車場,也有非經(jīng)營性停車場。社會停車場里,同樣兩種性質(zhì)的停車場都有,“只要政府機關(guān)的車輛停放在經(jīng)營性停車場,必須同樣繳納停車調(diào)節(jié)費。”呂國林解釋說,由于非經(jīng)營性停車場缺乏必要的收費人員、設(shè)施等原因,目前停車調(diào)節(jié)費征收范圍暫時限于經(jīng)營性停車場。

            不過,呂國林同時表示,目前只是先在經(jīng)營性停車場范圍內(nèi)收費,未來根據(jù)技術(shù)手段的完善等情況,將考慮對非經(jīng)營性停車場同樣征收停車調(diào)節(jié)費。

           

           

          [責(zé)任編輯: 高潔 ]

           

          治堵目標  
            以解決“人”的出行問題作為基本立足點和最終歸宿,遵循交通發(fā)展四大基本原則,大力推進“六大行動”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問題,形成完善的城市交通系統(tǒng),營造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環(huán)境【詳細
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