三水交通的擁堵“歷史悠久”，上下班高峰期不少有車族都能體會到“寸步難行”的情形。在今年2月份，由佛山市交通局公布的五區(qū)工作日早高峰擁堵指數，三水位居全市第三，比鄰區(qū)南海還要高。
記者走訪發(fā)現，耗資1.7億元的西南中心城區(qū)主干道廣海大道改造完成后，一定程度上緩解了擁堵，但次支路壓力驟增的狀況愈顯突出。近日，記者從三水相關部門獲悉，為緩解交通壓力，三水交警部門已在加緊制定智能交通項目建設規(guī)劃，初步計劃分三期實現，具體試行時間尚未確定。
主干道擁堵好轉
次支路壓力驟增
2011年，廣海大道的升級改造工程正式啟動，改造后廣海大道設計車速從原來的40公里/小時增至60公里/小時。
廣海大道改造后的提速實際上只是緩解了西南中心城區(qū)的交通擁堵，在西南中心城區(qū)僅10多平方公里的區(qū)域內，每逢早晚高峰，廣海大道北面的健力寶立交因廣三高速上跨并設有4個上下行匝道，交通經常“亂成一鍋粥”；而在東邊，沙頭片區(qū)與主干道的連接被廣茂鐵路割裂，每當火車轟鳴而過時，鐵道兩旁不時出現排長龍的景象。
據晚高峰期間道路交通調查顯示，中心城區(qū)主要干道和交叉口高峰時間約50%處于較為擁擠狀態(tài)，交通流量主要集中在廣海大道、健力寶路、三水大道、口岸大道和文峰路等道路，其中廣海大道、健力寶大道流量達到3000~4000輛/小時。
“三水的交通現狀很大程度上源于先天不足。”老三水人吳章榮認為歷史上三水的城市空間就偏小，城市內部東西南北各個方向的道路也并不十分通暢。市民唐建豐也認為“主干道擁堵有好轉，次支路壓力驟增”。
智能交通制定中
計劃分三期實現
“三水是很典型的潮汐型交通”，區(qū)環(huán)運局相關負責人剖析交通頑疾時表示，三水的交通現狀主因是在“工作在鎮(zhèn)街，生活在西南”的格局下，每逢上班早高峰，大量的車流會沿健力寶路、南豐大道一路向北涌向中、北部鎮(zhèn)街；到了傍晚，這批車流又如候鳥般集體回到西南城區(qū)。
在三水交通管理部門看來，治堵不能僅著眼于局部，只有多方聯(lián)動、采取“管”、“限”、“引”、“建”等措施才能下好這“全局一盤棋”。
“要解決堵車的煩惱，第一是要進一步調整、完善城市格局，特別是要擺脫西南獨大，為什么我們要提三大板塊聯(lián)動發(fā)展，因為要逐步將人口和產業(yè)作均衡分布。”今年春節(jié)后接受微訪談時，區(qū)委書記蘇偉波稱。
為緩解堵車狀況，今年三水的政府工作報告中提出推進智能交通建設。記者昨日從三水交警部門了解到，已在加緊制定智能交通項目建設規(guī)劃，初步計劃分三期實現，其中一期項目將在廣海大道、健力寶路等城區(qū)主干道試行，具體推行時間目前尚未定，“智能交通建設最大的好處是可以增加公路交通容量，減少道路擁堵，縮短行車時間”。
知多D:
什么是智能交通系統(tǒng)？
智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。
資料顯示，佛山從2006年開始構建智能交通系統(tǒng)。2010年，南海區(qū)智能交通管理系統(tǒng)一期投入使用。2011年8月，禪城區(qū)智能交通系統(tǒng)一期投入使用。根據評估，在禪城區(qū)智能交通一期系統(tǒng)建成后，季華路、魁奇路、綠景路、汾江路、嶺南大道等主干道的通行能力提高了15%，行車速度提高了25%，停車次數與延誤時間減少15%，對整個區(qū)域的交通擁堵起到明顯的緩解作用。
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