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          杭州醞釀公交價(jià)格進(jìn)一步優(yōu)惠
          中國寧波網(wǎng) 來源:  發(fā)布時(shí)間: 14年04月02日 16:50

            交通擁堵,霧霾。在這兩個(gè)“城市病”之間困擾許久的杭州,終于痛下決心,于上周二宣布,對小客車采取控制總量措施。杭州由此成為繼北京、上海、廣州、天津、貴陽之后,又一實(shí)施汽車限牌的城市。對此,很多人驚愕。但同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃系博導(dǎo)潘海嘯昨天在接受快報(bào)記者采訪時(shí)卻認(rèn)為:杭州老早就該限牌了。

              浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)也說,這次杭州限牌特意和“限行升級”一起推出,這樣的雙管齊下相當(dāng)于對杭州日益擁堵的交通現(xiàn)狀下了一劑“猛藥”,應(yīng)該在短時(shí)間內(nèi)就能起效。

              杭州要治堵

              還是要靠大力發(fā)展公共交通

              作為國內(nèi)知名交通專家,潘海嘯還有兩個(gè)身份:世界交通研究會(huì)學(xué)術(shù)委員、上海市政府規(guī)劃咨詢專家。他經(jīng)常游走于國內(nèi)各城市,為中國遇到的城市通病——交通擁堵把脈問診。包括杭州。

              他笑著說,每次到杭州,都會(huì)感受到這座城市越來越堵!昂迷诤髞黹_通了地鐵,所以自地鐵開通后,每當(dāng)對方單位說要到車站來接我,我都讓他們不要來,這一來一去堵在路上多費(fèi)時(shí)間,還不如我自己坐地鐵來得快!

              而吳偉強(qiáng)一直生活在杭州,并對杭州交通深有研究。他說,限牌和限行一定要合起來用,否則你光限牌不限行,那車輛還是照樣在增長,馬路上仍舊堵得水泄不通;而如果光限行不限牌也沒用,否則車輛數(shù)量一直在增長,會(huì)抵消限行的效果。

              “但我認(rèn)為,杭州市的治堵不應(yīng)該只是放在‘限’上。事實(shí)上,你看國內(nèi)其他限牌的城市,擁堵情況并沒有想像中改善那么大!

              吳偉強(qiáng)和潘海嘯都認(rèn)為,杭州市要治堵,最終還是要靠規(guī)劃和建設(shè),要大力發(fā)展公共交通。

              疏堵結(jié)合

              一年多來杭州治堵四處突圍

              “治堵的最好辦法是大力發(fā)展公共交通!焙贾菔行】蛙嚳偭空{(diào)控辦公室新聞發(fā)言人、市交通局副局長陸獻(xiàn)德也深表贊同,“畢竟面對嚴(yán)峻的大氣污染和交通擁堵,限牌限行也是不得已而為之的選擇!

              為此,這次杭州市限牌限行的16字原則——“標(biāo)本兼治、疏堵結(jié)合、雙限并舉、搖競共推”中,特別強(qiáng)調(diào)“疏堵結(jié)合”。

              說起這個(gè)“疏”,就不得不講到杭州市的治堵。在這方面,杭州已經(jīng)花了很大力氣。

              2012年11月24日,時(shí)任浙江省省長的夏寶龍?jiān)诤贾莸罔F1號線開通之際,宣布全省治理城市交通擁堵工程啟動(dòng)。2013年3月,浙江省委省政府把治堵作為為民辦實(shí)事的十件實(shí)事之首,杭州市委市政府也把這項(xiàng)工作列入踐行群眾路線教育實(shí)踐的九大行動(dòng)之一,并專門成立了治堵辦,來牽頭協(xié)調(diào)推進(jìn)治堵的各項(xiàng)事宜。

              2013年,成了杭州交通治堵元年。自上而下,鐵腕治堵。

              一年多來,杭州試圖在道路建設(shè)整治、地鐵建設(shè)、完善公交網(wǎng)絡(luò)、停車場產(chǎn)業(yè)化、公共自行車、嚴(yán)管嚴(yán)抓交通組織等方面,推進(jìn)治堵工作。

              道路建設(shè)

              加快建設(shè)快速路網(wǎng)

              杭州作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省會(huì)城市,800多萬人口,快速路網(wǎng)還沒形成系統(tǒng),這是目前道路交通容量較低、速度較慢的一個(gè)主要原因。

              今年杭州將大力推進(jìn)秋石快速路四期和環(huán)北地下通道建設(shè),連接起秋石快速路和中河上塘高架,這樣就可以和北面的德勝快速路在市中心構(gòu)成第一個(gè)快速路“環(huán)”。

              加上北端文一路地下通道、德勝快速路西落地工程、德勝東路改造提升等工程,將形成主城區(qū)東西向第二條快速通道。

              再看城西,紫之隧道的建設(shè)架構(gòu)起城西和城南的快速通道,以緩解城西南北向的交通壓力。

              公交車

              醞釀價(jià)格進(jìn)一步優(yōu)惠

              市民出行如何應(yīng)對“雙限”?對大多數(shù)杭州百姓來說,首選四通八達(dá)的公交車。

              配合市政府出臺的“雙限”措施,公交集團(tuán)醞釀近期推出多項(xiàng)配套措施。包括加大力度投放新能源公交車、逐步開通10條地鐵接駁線、新辟優(yōu)化部分城郊地區(qū)的線路、探索“商務(wù)巴士”運(yùn)行模式等。

              同時(shí),還將深入調(diào)研全市的公交車乘坐情況,做出市民公交出行的線路“模型”,為全面優(yōu)化公交線路做準(zhǔn)備,并在公交專用道上下狠功夫,進(jìn)一步提升公交專用道的建設(shè)和管理。

              今年,杭州市還將在完善公交價(jià)格機(jī)制上有較大舉措。目前已經(jīng)開始研究制定相關(guān)公交優(yōu)惠政策。

              地鐵

              二期建設(shè)計(jì)劃今年全面動(dòng)工

              地鐵建設(shè)方面,杭州市計(jì)劃到2019年,地鐵線網(wǎng)達(dá)到190公里。

              目前,杭州地鐵1號線的日客流量超過30萬人次,去年10月1日更是超過60萬人次。從前年11月底投入使用,截至今年1月,累計(jì)運(yùn)送乘客突破1億人次,有效緩解了城市交通壓力。

              杭州市治堵辦做過一個(gè)比較:中河高架,雙向四車道,單向僅2車道,高峰期每小時(shí)可以通過3700輛車;一條慶春路,單向三車道,每小時(shí)車流超過2200輛就很擁堵了。而地鐵高峰期1小時(shí)可以運(yùn)送3萬人,可見大運(yùn)量交通優(yōu)勢非常明顯。

              今年,杭州要讓地鐵2號線東南段(蕭山朝陽站-錢江路站)建成通車,同時(shí)全面開工建設(shè)2號線二期(豐潭路站-新良路站)、4號線一期(浦沿鎮(zhèn)東冠路站-彭埠站)、5號線一期(余杭科技島站-蕭山香樟路站)、6號線一期(轉(zhuǎn)塘雙浦中心公園站-錢江世紀(jì)城豐北站)。

              另外,謀劃富陽線、臨安線等周邊城市軌道線路建設(shè)。

              雖然,一年多的治堵效果如何,各人各有說法,有人說,“治堵治堵,不照樣堵?”但也有不少人持肯定態(tài)度,認(rèn)為“如果不治堵,杭州肯定堵得更厲害”。

              杭州市治堵辦是這樣說的:“我們不希望城市交通瞬間翻盤,但我們可以期待擁堵的局面日益緩解,每天都有進(jìn)步。”

           

           

          [責(zé)任編輯: 高潔 ]

           

          治堵目標(biāo)  
            以解決“人”的出行問題作為基本立足點(diǎn)和最終歸宿,遵循交通發(fā)展四大基本原則,大力推進(jìn)“六大行動(dòng)”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問題,形成完善的城市交通系統(tǒng),營造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環(huán)境【詳細(xì)
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